（奥迪于 2025 年发布的 C Concept 概念车，仅示意）

大众和上汽的合作又往前迈了一步，但这次德方要的是主导权。

上海市市场监督管理局公示显示，大众汽车股份公司与上汽集团将新设一家合营企业，主要面向合营方及其关联实体提供纯电动乘用车工程服务。

股权结构很有看头：奥迪持股 41%，大众中国投资 10%，德方合计 51%；上汽持股 49%。德方绝对控股。

德方为什么要 51%？

传统合资模式是 50:50 对等持股，这次德方要 51%，多出来的 1% 不是数字游戏，是话语权。

这个合营企业的定位是 " 工程服务 "，不是生产也不是销售。结合今年 4 月奥迪与上汽签署的深化战略合作协议，双方在上海设立奥迪创新技术中心，聚焦智能电动化技术研发。AUDI 品牌的未来车型，将由这个合营企业承担核心研发工作。

德方 51% 控股，意味着这个 " 技术底座 " 由德方说了算。

AUDI 品牌的 " 中国速度 "

AUDI 品牌是奥迪和上汽联合打造的豪华纯电品牌，2024 年 11 月全球首发，不用四环标，直接用 "AUDI" 字母标。

从品牌发布到产品落地，节奏相当快：2025 年 8 月首款车型奥迪 E5 Sportback 上市，2026 年 5 月第二款车奥迪 E7X 上市，2027 年第三款车型计划推出。按照规划，AUDI 品牌未来 3 年要推出 3 款车型，之后还有 4 款为中国市场量身定制的豪华电动车型。

这些车型的研发，都需要本土化团队支撑。德方 51% 控股的合营企业，就是 AUDI 品牌的 " 技术底座 "。

换帅在即，德方派 " 中国通 " 操盘

7 月 1 日，舒睿泽将接替宋斐明出任 AUDI 品牌中国区 CEO。舒睿泽此前担任过上汽大众技术执行副总经理，在中国市场打过 3 年仗。

德方的意图很清晰：在 AUDI 品牌进入 " 深水区 " 的关键时刻，派一个熟悉中国市场的 " 自己人 " 来操盘，同时通过 51% 控股确保德方对研发体系的主导权。

合资 2.0 的变与不变

大众和上汽的合作，正在从 " 合资 1.0"（上汽大众，传统燃油车）走向 " 合资 2.0"（AUDI 品牌，纯电豪华车）。

变的是：德方从 " 技术引进 " 转向 " 技术共创 "，但通过 51% 控股确保主导权。

不变的是：依然是联合研发、中国定义。ID.ERA 9X 上市 1 小时锁单超 1.1 万台，奥迪 E7X 开启 " 百城万人 " 交付——这些产品的成功，证明了中国团队主导的模式是可行的。

现在设立合营企业，是把这套模式固化下来，但德方要的是 " 我主导的共创 "，不是 " 你对等的共创 "。

这 1% 的差距，就是德方在新能源时代的态度：我可以让中国团队干活，但方向盘必须在我手里。