沃尔沃汽车 CEO 哈坎 · 塞缪尔森最近公开喊话：吉利、极氪、领克，别自己建厂了，直接用沃尔沃在欧洲的工厂吧。

塞缪尔森的原话是：" 要在欧洲取得成功，必须具备本地生产能力。相比新建工厂，利用沃尔沃已有的生产设施可能是更快、更经济的方式。" 他也补了一句——各品牌保持独立，沃尔沃不会被 " 挤进 " 统一架构。

说白了，这是 " 房东招租客 "，而房东手里有大把空房。

产能闲置有多严重？

沃尔沃在欧洲 3 座工厂：瑞典托斯兰达（年产 30 万辆）、比利时根特（19 万辆）、斯洛伐克科希策（规划 25 万辆，2027 年投产），合计年产能约 80 万辆。但 2025 年欧洲销量仅约 38 万辆，产能利用率不到一半。

托斯兰达和根特只生产 XC90、XC40、EX30 几款车型，余量可观；科希策还没点火，同样需要订单填充。开放闲置工位给吉利系，沃尔沃拉高开工率、摊薄成本；吉利系则省下建厂巨资。

绕开 29% 关税这道坎

吉利系为什么需要欧洲本地产能？2024 年 10 月欧盟反补贴终裁后，吉利中国产纯电车在 10% 基础关税上再加征 18.8%，综合税率接近 29%，部分品牌叠加税率逼近 45%。2026 年初中欧虽就 " 价格承诺 " 达成初步共识，但欧盟还计划将范围扩大到插混和油电混动，一旦落地，吉利系能出口欧洲的车型面会进一步收窄。

在欧洲本地生产，不只是省钱，更是合规。

吉利早有两条路

第一条路：收购产线。2026 年 5 月，吉利正与福特谈判收购西班牙瓦伦西亚工厂闲置装配线，这条曾生产蒙迪欧的产线 2023 年起闲置，年产量不到设计产能四分之一。若成交，吉利投入 3 至 5 亿欧元改造，2027 年一季度量产，远低于新建工厂 15 至 20 亿欧元的花费。

第二条路：集团协同。今年 3 月 30 日，沃尔沃与吉利签署备忘录，由沃尔沃负责领克在德、法、西、意等市场的销售售后，领克车型接入沃尔沃经销商体系。塞缪尔森这次的提议，等于把 " 渠道协同 " 升级为 " 生产协同 "。

技术上也不难——领克与沃尔沃共享 CMA、SPA 平台，改造产线工程投入可控。

若能落地，吉利系在欧洲将手握西班牙福特产线 + 沃尔沃工厂两大制造支点。吉利系 2026 年迄今在欧洲累计销量约 1.4 万辆，同比增长超 300%，势头不慢。

当然还有关卡：瓦伦西亚交易需过欧盟反垄断审批，科希策 2027 年才投产，短期可动用的闲置产能集中在瑞典和比利时，欧盟对外资切入本土产能的监管态度也是变数。但方向很清楚——吉利要借沃尔沃的 " 欧洲房东 " 身份，把产能落地问题解决掉。

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