作者：小林同学 |   监制：罗超

6 月 25 日，零跑汽车旗下首款旗舰 MPV ——零跑 D99 正式上市。

发布会现场，零跑科技高级副总裁曹力站在台前，把这台车的产品点逐一摊开。雷科技旗下电车通（ID：dianchetong233）也受邀来到发布会现场。没有过多铺垫，价格直接放出：24.98 万元至 31.98 万元，限时享至高价值 61279 元上市权益，外加四项终身免费质保。

（图源：电车通摄制）

作为零跑十年全域自研的旗舰力作，D99 定位 " 科技豪华旗舰 MPV"，也是继 D19 之后，D 平台落地的第二款产品。

从现场释放的信息来看，零跑把目前手里最好的技术储备几乎全数塞进了这台车：LEAP 4.0 架构、舱驾一体中央域控、双高通骁龙 8797 芯片、纯电与增程双动力、双腔闭式空悬 +CDC 减振，以及那套被官方反复提及的 " 百变旗舰座舱 "。

这个价格，放在当下中大型新能源 MPV 市场里，很难不让人重新掂量零跑的意图。毕竟，这个细分市场已经挤满了腾势 D9、岚图梦想家、小鹏 X9、别克 GL8 等强手，下半年还有智界 V9 蓄势待发。零跑选择在这个节点把 D99 推上台面，显然不只是为了凑个热闹。

25 万区间，

一台配置拉满的旗舰 MPV

零跑 D99 给人的第一印象，是堆料堆出来的压迫感。

根据官方数据，D99 的车身长宽高分别为 5280/1995/1880mm，轴距达到 3110mm。车长超过五米二，轴距三米一，站在实车旁边，体量感完全不输那些售价四五十万区间的传统豪华 MPV。

但零跑的外观有别于传统 MPV，D99 采用了圆润的子弹头造型，前脸是零跑标志性的分体式大灯，上方贯穿式灯带在两侧做了折线处理，下方主光源方正立体，官方称之为 " 科技自然美学 2.0"。

值得一提的是，这台车配备了百万像素 DLP 投影大灯，支持个性化灯光秀、迎宾灯语甚至户外投影功能。车侧用一道银色饰条勾出车顶弧线，隐藏式侧滑门轨道被巧妙地藏进了第三排玻璃下方，整体观感比传统商务 MPV 多了几分科技产品的凌厉感。

座舱是 D99 真正下血本的地方。

D99 采用 2+2+3 的七座布局，得房率 91.3%。内饰延续零跑家族式的极简 T 字中控，但用料明显上了一个台阶。17.3 英寸悬浮式中控屏、10.25 英寸液晶仪表、50 英寸 AR-HUD 抬头显示，以及后排 21.4 英寸 3K 吸顶娱乐屏，构成了多屏交互的硬件基础。

座椅材质用到了全粒面半苯胺头层真皮，第二排两把 124 ° 零重力旋转航空座椅，支持 45 ° 迎宾旋转、90 ° 观景旋转、180 ° 对坐会客模式。第三排同样没有敷衍，支持加热、靠背与头枕电动调节，配备独立扶手与专属控制面板。

空间灵活性上，全车支持超 11 种座椅变换模式、5 种成床模式，二三排联动可形成近 2.5 米的纯平大床。第三排座椅电动 90 ° 折叠，可形成 MPV 同级鲜有的揽景座席。全车 43 处分类储物空间，7 座满载状态下后备厢常规容积达 706L，可容纳 10 个标准行李箱。第三排放倒后容积拓展至 2890L。

零跑显然深谙当下高端新能源车的 " 流量密码 " ——冰箱、彩电、大沙发，一个都没少。而动力和底盘是 D99 的另一块长板。

D99 提供纯电和增程两种动力版本。增程版搭载 80.3kWh 增程专属宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC 纯电续航高达 480km，官方称其为 " 全球最长纯电续航增程 MPV"。

日常通勤可完全覆盖纯电出行，长途用油无续航焦虑。行业首创增程 MPV 搭载 CTC 电池底盘一体化技术，配合 800V 高压快充平台，30%-80% 充电仅需约 15 分钟。

纯电版搭载全球首发宁德时代分子级融合超混电芯，电池容量 115kWh，CLTC 纯电续航 700km，采用全栈 1000V 高压架构，峰值快充功率超 460kW，充电 15 分钟补能超 350km。

底盘配置方面，D99 全系标配前双叉臂、后五连杆独立悬架，搭载孔辉双腔闭式空气悬架与可变阻尼减振器，悬架调节行程达 95mm。行业领先的 LMC2.0 底盘运动融合控制系统，赋予底盘 " 主动思考 " 能力，主动预瞄魔毯功能可实时扫描前方路面，提前调节悬架阻尼。

智能化层面，D99 行业首发双高通 8797 中央域控芯片，智能座舱搭载端侧全模态 AI 大模型，智能驾驶包含激光雷达在内 28 个高精感知硬件，覆盖 44 项主动行车功能，实现车位到车位全场景领航辅助。

零跑的加速度，

与 D99 的 " 承上启下 "

要理解 D99 对零跑意味着什么，得先看看这家公司过去半年的节奏。

2025 年，零跑全年交付约 59 万辆，首度实现盈利 5.4 亿元，结束了连续三年的亏损周期。对于一家主打性价比标签的新势力来说，盈利意味着商业模式跑通了——靠规模摊薄成本，靠全域自研压缩供应链开支。

进入 2026 年，零跑的野心进一步膨胀。年初，公司把全年销量目标从 100 万辆上调至 105 万辆，同比增幅超过 67%。为支撑这一目标，零跑在今年上半年密集推新：3 月 A10 上市，4 月 D19 登场，6 月 D99 接棒，下半年还有 A05 蓄势。产品矩阵从 A 到 D 四个平台全面铺开，覆盖轿车、SUV、MPV 全品类。

截至 2026 年初，零跑国内销售服务网络覆盖 295 个城市，拥有 950 家销售门店和 526 家服务门店；海外方面，与 Stellantis 的合作持续深化，已进入超 35 个国际市场，全球销售网点超过 1800 个，海外销量目标定在 10 万至 15 万辆。

零跑与一汽的合作也在推进，零跑负责全域自研的电动化与智能化技术输出，一汽提供传统动力技术及供应链资源。这意味着零跑的技术能力已经开始外溢，从整车制造商向 " 技术供应商 " 转型。

在这样的背景下，D99 的上市就不是简单的产品线扩充，而是零跑品牌向上的关键一跃。

过去，零跑的主销区间集中在 10 万至 20 万元，C 系列和 B 系列撑起了销量基本盘。D19 的上市让零跑首次站稳 20 万至 30 万元区间，而 D99 则直接把战火烧到了 30 万级 MPV 市场。这是一个对品牌溢价、产品质感、服务体系都要求极高的细分领域。D99 能不能卖好，将直接决定零跑能否真正摆脱性价比品牌的单一标签，进入科技豪华的新阶段。

另一方面，MPV 车型本身的高客单价和丰富配置，也有望改善零跑的利润结构。在 105 万辆的年销目标里，D99 和 D19 这类高端车型的占比提升，意味着零跑不必再单纯依赖 " 走量 " 车型冲规模，而是可以通过高价值车型实现更健康的营收结构。

MPV 新能源化浪潮下，

零跑赌的是什么？

D99 进入的，是一个正在经历剧烈重构的细分市场。

过去十年，国内 MPV 市场几乎是别克 GL8 的独角戏，但新能源浪潮彻底改写了游戏规则。腾势 D9 的崛起证明，高端 MPV 用户愿意为电动化、智能化体验支付溢价；岚图梦想家、小鹏 X9 等紧随其后，各自切走一块蛋糕。2026 年下半年，智界 V9、尊界 MPV 等鸿蒙智行系产品也将入市，MPV 赛道从未如此拥挤。

零跑 D99 的打法，在这个背景下显得颇为清晰：用 " 半价理想 MEGA" 的错位竞争逻辑，把 40 万乃至 50 万级的产品力，打到 25 万区间。

零跑的全域自研覆盖了电子电气架构、电驱、电池管理、智能座舱、智能驾驶等核心领域，占整车成本 65% 的高附加值核心零部件实现自研自造。D99 身上那些越级配置，本质上都是全域自研的溢出效应。

有意思的是，零跑赌的是 MPV 用户需求的 " 去商务化 " 趋势。

传统 MPV 的核心场景是商务接待，强调的是面子、排场和第二排尊贵感。但新能源 MPV 的崛起，很大程度上得益于家庭出行需求的爆发。二孩、三孩家庭对空间、舒适、智能化的要求，与商务场景并不完全重叠。D99 在配置上明显偏向家庭友好。

这种定位，与理想 MEGA 有异曲同工之处，但零跑的价格策略更激进，直接把门槛拉低到 24.98 万。如果产品体验没有断崖式差距，价格敏感型用户的选择倾向不言而喻。

当然，D99 面临的挑战也不小。MPV 是一个极度依赖口碑和长期市场培育的品类，用户对品牌忠诚度远高于 SUV 和轿车。零跑在 MPV 领域没有任何历史积淀，D99 作为开山之作，仍需市场检验。

2026 年淘汰赛进入深水区，没有品牌能靠单一爆款高枕无忧。比亚迪在 20 万元以下市场筑起了防线，理想、问界在 30 万至 50 万区间打得激烈，蔚来坚守换电高端阵地，小鹏靠智驾标签寻找差异化。零跑选择用 " 全品类覆盖 + 全域自研 + 极致性价比 " 的组合，在缝隙中寻找增量。

D99 能不能成，不仅关乎零跑今年的销量目标，更关乎这家新势力能否在下一轮竞争中，真正站稳脚跟。

End

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