一边是高端新能源子品牌 " 至境 "E7 上市首月交付破万的亮眼成绩；另一边是别克母品牌燃油车阵营的持续萎靡。曾经年销 百万辆的合资巨头，如今只能靠昂科威（参数丨图片）一款车型勉强支撑门面。

而这一切，都发生在薛海涛全面推行 " 一口价 " 策略之后。

独木难支，别克燃油车末路

2026 年 5 月，上汽通用销量 36625 辆，同比下滑 22.07%；1-5 月累计销量 192724 辆，同比下滑 2.7%。艰难熬过了 2025 年以及 2026 年第一季度，没料到的是，上汽通用再度呈现下滑趋势。

外皮轻伤，五脏俱损。目前，昂科威基本成为了上汽通用的主力，几乎占上汽通用整体销量的三分之一，而其 " 繁荣 " 有着特殊性——这款车不仅供应国内市场，还大量出口北美。换言之，昂科威的销量中有相当一部分是海外市场在 " 输血 "，而非国内市场的真实购买力。

剔除昂科威的出口因素后，别克国内市场的真实处境更加堪忧。君越今年 3 月销量 7132 辆，5 月即跌至 3266 辆；君威 3 月 3744 辆，5 月跌至 1023 辆；即便是 MPV 市场的王者 GL8，也是面临被压制的局面。

至于别克 E5，当年冲击新能源而推出的高性价比车型，月销两位数已是常态。

不得不说，燃油车依旧是别克的销量主力，但增长乏力且面临挤压，CR-V、凯美瑞、途观 L、迈腾等竞品纷纷降价跟进，别克为了守住燃油车这块 " 基本盘 "，只能持续降价。但这种 " 以价换量 " 的模式，早已将燃油车的利润空间压缩至极致。

难逃低价，至境新能源新生

2025 年初，别克宣布全面启用 " 一口价 " 模式，成为合资品牌中首家推行该策略的企业。10 万买君威，15 万买君越，不到 17 万买昂科威 PLUS，曾经以 " 美系豪华 " 自居的别克，一夜之间变成了 " 价格屠夫 "。

" 一口价 " 确实带来了短期成效。2025 年上汽通用累计销量 53.50 万辆，同比增长 22.99%；2026 年 1 月销量 43502 辆，同比增长 29.31%。薛海涛到任时库存车超 30 万辆，通过 " 一口价 " 策略激活了终端市场。

然而，这类增长的本质，是以价换量，在透支品牌价值，并且挤压利润空间，是 " 用未来换现在 " 的无奈之举。自残式的销售策略，竟然成为公司上下紧追的战略手段。

或考虑到这一层，也基于新能源成为大流的现实，至境应运而生。如果说 " 一口价 " 是对燃油车业务的止血，那么至境品牌就是薛海涛为别克开的 " 第二战场 "。

一口价模式启动后不久，至境品牌正式发布，短短一年时间，发布多款新车，而至境 E7 的表现确实令人眼前一亮，上市首月交付破万辆，5 月单月销量 7668 辆，登顶合资新能源销量榜首。

可是，至境的光环之下暗藏隐忧，至境 E7 的火爆，本质上仍是以价换量的延续。15 万级的插混 SUV，配置堆满、权益给足，这与其说是产品力的胜利，不如说是性价比的胜利。当一款车需要用 " 满配 " 和 " 低价 " 来吸引消费者时，它和 " 一口价 " 的别克燃油车，又有多大区别？

成也性价比，困也性价比

要理解别克和至境的现状，断然绕不开一个人——薛海涛。

这位 80 后高管，早年加入上汽通用五菱，在五菱体系深耕 10 余年，一手打造了宏光 MINIEV、缤果等爆款。但需知道，这些爆款拥有一个共同特点，即：极致的性价比。

对于五菱，需要这套逻辑，但在需要品牌溢价、需要技术引领、需要用户忠诚度的中高端市场呢？

薛海涛把五菱的性价比思维带到了别克。 " 一口价 " 是性价比思维的产物，至境 E7 的 " 满配低价 " 同样是性价比思维的产物。这种策略在短期内能冲销量、能清库存、能提振士气，但长期来看，它正在把别克从一个 " 有品牌溢价的合资品牌 "，变成一个 " 靠价格生存的大众化品牌 "。

" 过去三年，别克经历了发展的最低谷，我们开始认识到与对手之间的差距。" 对于上汽通用，薛海涛如此总结。

不过，现实的情况是，认识到了问题，却仍旧没法采取一种有效的方式止痛，" 极致的性价比 " 带来的阶段性成功，显然难以帮助上汽通用重返主流。

至境是新生，但新生不等于重生；一口价是手段，但手段不能成为目的。当性价比的红利吃尽，当价格战打到无路可退，别克和薛海涛需要回答一个更本质的问题：除了便宜，别克还能给消费者什么？

答案如果只是沉默，那么别克乃至上汽通用的未来，确实茫茫。