D 系列两款车交完卷，零跑证明了一件事—— 25 万以上的市场，消费者真的不为标买单了。

作者｜靖宇

6 月 25 日晚，零跑 D99 上市，售价 24.98-31.98 万元。这是零跑的第一款 MPV，也是 D 平台的第二款车。

发布会后的媒体群访里，有记者直接问零跑汽车创始人朱江明：零跑一直擅长做 20 万以下的产品，做 D99 有没有挑战？毛利高吗？

零跑汽车高级副总裁曹力（左）、零跑汽车创始人兼 CEO 朱江明在群访中｜图片来源：极客公园

朱江明没有回避。他说零跑的定价策略一直是成本定价，D99 的利润比 A10 高，但没有很高的溢价。「零跑的豪华定义不是高溢价。你买了零跑的产品，不会后悔，不会说买错了或者买贵了。」

这句话很朴素，但放在 2026 年中国车市的语境下，它指向一个正在被验证的判断——在 25-30 万元的价格带，消费者到底在为什么买单？

01

D19 打响的第一枪

要理解 D99 的底气从哪来，必须先看 D19 的成绩单。

今年 4 月上市的 D19 是零跑历史上最贵的车型，均价 25 万元。朱江明在群访中透露了一个关键数据——D19 首月订单超过一万台，是零跑除 A10 之外，单月订单最多的车型。  而且几乎没有用户选最低配。

这个数据的含义很清楚。零跑过去十年的销量主力集中在 10-20 万区间，从 S01 到 T03，从 C11 到 B10，「好而不贵」是核心标签。当 D19 把价格拉到 25 万以上时，行业普遍担心零跑的品牌力撑不住。但首月订单的表现证明，至少有一万多个消费者愿意花 25 万甚至更多买一台零跑。

朱江明对此的总结是四个字——「产品即品牌」。

朱江明认为品牌溢价现在会让位于产品｜图片来源：极客公园

他说得很直接：「纯粹的品牌是不存在的。零跑的产品是什么样的，就决定了零跑的品牌是什么样的。」

曹力补充了 D19 的用户画像数据。D19 车主以 35-40 岁为主，职业集中在企业中高层、个体工商户和公务员，本科以上学历占比超过 60%，80% 以上是增换购用户。这意味着他们不是第一次买车的新手，而是开过好车、具备鉴别能力的成熟消费者。

朱江明显然从这组数据里获得了信心。他在群访中多次强调，中国消费者正在变得更理性，「为配置和功能买单，而不是为溢价买单」。改革开放四十年带来的不只是消费力的提升，还有鉴赏力的提升。

02

不做更豪华的品牌，做更实在的产品

有记者问了一个很尖锐的问题：10-20 万市场零跑靠全域自研打成本战，但到了 30 万市场，用户既要便宜又要面子，零跑怎么做到「科技豪华」？

曹力的回答非常坦诚：「我们要做的不是更豪华的品牌，或者更豪华的产品调性。产品调性当然要足够豪华、足够舒适，但打动客户买单的，是他可以用 30 万的价格，买到五六十万甚至 100 万的产品体验，而不是为了一个标去买单。」

这段话揭示了零跑品牌向上的路径选择——不走传统豪华品牌的高溢价路线，而是把「科技普惠」的逻辑从 10 万级延伸到 30 万级。

D99 是这个逻辑的最新产物。朱江明在群访中反复提到一个对标——丰田埃尔法。

零跑 D99 在内部空间布局上做出了创新｜图片来源：零跑汽车

他说自己开了一个月 D99，从杭州到千岛湖全程驾驶。他的结论是：「阿尔法有的舒适性，我们必须全部满足，在这个基础上做加法。」加了什么？座椅按摩、零重力模式、双向对坐的会客模式、能放 10 个行李箱的装载能力——这些是埃尔法做不到的。

「我希望 D99 可以成为电动车的阿尔法。」  这是朱江明在群访中给出的最精准定位。

一台 25 万起售的车喊出要做「电动车的阿尔法」，听起来有些大胆。但如果你把 D99 的配置清单展开看——全系标配四驱、空气悬架（除入门版外）、米其林轮胎、博世华宇转向、安道拓后排座椅、80.3kWh 大电池增程版 480km 纯电续航——这些配置在竞品上通常对应的是 35 万甚至 40 万以上的价格。

03

一个关于「跟随」和「领跑」的转折

群访中另一个值得关注的信号，来自一位记者的观察。他注意到零跑从 D19 到 D99，开始密集使用 1000V 高压平台、大容量电池包等此前被认为是「高端专属」的技术。他问朱江明：零跑是不是从技术跟随变成了技术先发？

朱江明的回答透露了一个更大的计划。

他先做了一个阶段划分：过去十年，零跑做的事情本质上是在燃油车基础上完成电动化替代——能源形式的更换加上智能化的增强。从 A10 到 D99，ABCD 四个系列涵盖 6.58 万到 30 万的全价位段产品，已经全部发布完毕。

然后他说了一句很有信息量的话：「明年零跑一定会拿出让大家眼前一亮的、与众不同的、和现在模式不一样的产品。我们还要发布第二品牌。」

这意味着零跑 2027 年的产品形态可能会有根本性变化，不再是传统意义上的轿车、SUV、MPV 分类。而第二品牌的发布，则暗示零跑可能会走类似比亚迪「王朝 + 海洋」或吉利多品牌的路线，用新品牌承接不同定位的市场。

在此之前，零跑三季度会先举办一个技术日。朱江明特别提到智驾领域：「零跑的智驾前期投入偏少，以跟随为主，但我们希望在未来二三个月里，零跑的智驾一定要让大家感到惊讶。」

关于芯片，他给出了一串「第一」的记录：高通 8155 是零跑最早量产，8295 也是零跑最早量产，8797 还是零跑最早量产。「接下来的 8787，也许零跑也是第一个量产。」硬件层面的先发优势，是零跑试图在智能化叙事中建立话语权的关键筹码。

04

百万辆目标和「不稳态」的行业

群访中不可避免地聊到了行业大势。有记者引用中国汽车工业协会的数据，指出行业正在经历销量、营收和利润的多重下滑，问零跑怎么看。

朱江明给出了一个很有哲学味道的回答。

他把当下的汽车行业类比为从显像管电视到液晶电视、从传统手机到智能手机的转变期。「不稳态到稳态的过程中，一定会有很大的变化，无论是价格、格局还是销量。这是很正常的，不是某一个人捣乱形成的，而是自然形成的变化。」

零跑 D99 采用了双 8797 芯片布局｜图片来源：零跑汽车

关于 2026 年冲击百万辆的目标，他承认 1-5 月行业大盘在下降，新能源同比也有小幅下滑，形势不乐观。但他没有放弃目标：「实现 100 万台的销量，还是有可能性的，虽然有很大的难度。」

成本压力同样是绕不过去的话题。碳酸锂、铜、铁、铝、塑料全方位上涨，零跑选择的策略是自己消化而非向用户转嫁。朱江明说「毛利可能会少一些，利润会少一些」，但不排除如果材料价格持续上涨，「也会有一些加价的可能」。

二季度毛利率的具体数字他没有透露，只说「可能没有那么好，但也不会太差，至少是一个比较可控的范围」。

05

「理工男」品牌的进化时刻

零跑公关负责人周颖在群访开场时说了一句有意思的话：「大家之前一直说零跑是一个非常理工男的企业，理工男暖起来、细节控起来是非常可怕的。」

这句话精准地概括了零跑当下的处境。过去十年，零跑凭借全域自研和成本控制在 10-20 万市场站稳了脚跟；从 D19 开始，它需要证明自己不仅能做高性价比的产品，还能做让人「心甘情愿花 30 万」的产品。

D19 的首月订单过万给出了初步答案。D99 的增程纯电续航 480km、全系标配四驱、对标埃尔法的舒适性配置，是零跑在 MPV 赛道上的下一次验证。

但零跑面对的挑战也很现实。MPV 市场总量一年大约 100 万辆，智界 V9、腾势 D9、岚图梦想家、小鹏 X9 已经把中高端新能源 MPV 的竞争推向白热化。零跑给 D99 定的目标是「做到行业内主流头部 MPV 销量的平均值」——这个表述相当务实，没有喊「销冠」，而是先求站稳。

朱江明在群访结束前说了一段话，大意是：零跑走到今天靠的是口碑和用户净推荐值，不是营销驱动。他甚至直接提到有些自媒体「受人之托来搞一搞」，希望媒体能包容和支持零跑走得更远。

这种坦率在汽车行业的媒体沟通中不太常见。但它和零跑这家公司的气质是一致的——不装，不绕，把账算清楚，把产品做出来，然后让市场投票。

从 2015 年那台几乎没卖出去的 S01，到 2025 年年销近 60 万辆首次实现盈利，再到 2026 年 D 系列双车完成品牌向上的破局。零跑用了十年走完了从「门外汉」到「新势力销冠」的路。下一个十年的故事，从 D99 开始，但显然不会止于 D99。

朱江明说，「明年你们会看到一些变化的产品」。三季度的技术日、2027 年的第二品牌，以及那些「和现在模式不一样的产品」——零跑的品牌向上之路，才刚走到半山腰。

* 头图来源：极客公园

本文为极客公园原创文章，转载请联系极客君微信 geekparkGO

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