更深刻了解汽车产业变革

出品： 电动星球

作者：木俞

6 月 25 日这一晚，中国「豪华」MPV 出现了两个新的极点。

一是零跑品牌体系里的极点—— D99，将大电池、豪华配置下探到 30 万元以内的价格带。朱江明对它的期望，是「电动时代的埃尔法」。

二是鸿蒙智行体系里的极点——尊界 V800，预售价格最高推到 120 万元，用余承东的金句来说，「绝对是全世界最顶级的 MPV」，并且要「开启超豪华 MPV 全新时代」。

其对标的，也是丰田埃尔法、雷克萨斯 LM 等所代表的豪华 MPV 市场。

严格意义上讲，这两台车并非互为竞品的关系，但放在同一天发布，对丰田埃尔法形成「上下夹击」的态势，比配置单对比更有意思。

原因在于，两者的叙事方式走向了两个极端，零跑 D99 是在说「豪华」MPV 的配置不需要很贵，而尊界 V800 在说的，是中国 MPV 也能凭借技术体系、豪华氛围、高级定制、商务场景和品牌背书，冲击百万以上的价位段。

但如零跑汽车创始人朱江明在接受采访时所言，MPV 市场的逻辑与 SUV 有所不同，前者更加「慢热」。

这也意味着，零跑 D99 和尊界 V800 在各自的赛道中，不会太早形成改写格局的效果。

同为「豪华」，两者的表达方式截然不同。问题来了，这两台 MPV 的核心竞争力在哪里？各自肩扛什么样的市场压力？长期来看，谁能先将丰田埃尔法攻下擂台？

回到产品上，我们继续聊一聊。

无论是 24.98 万元起的零跑 D99，还是天花板拉高至 120 万元的尊界 V800，最具吸引力，仍然要回到看似枯燥的参数层面上来。

因为，参数构成了它们最基本的核心竞争力，也是主流用户掏钱之前首先接触的部分。

对于新能源 MPV 来说，空间、动力和豪华氛围，是最关键的三个指标。

先从动力路线说起。

增程为主，纯电为辅

零跑 D99 提供了增程 + 纯电两种路线。

以朱江明更看好的增程版本为例，搭载 80.3kWh 电池，CLTC 纯电续航为   480km。

而纯电版的电池包容量来到 115kWh，CLTC 续航里程为   700km，采用 1000V 高压架构。

尊界 V800 押注增程路线，但官方并未在发布会现场公布具体的纯电续航参数。

从工信部申报信息可知，其配备了一块 63.262kWh 的三元锂电池包，WLTC 纯电续航为   275km/265km。尊界 V680 也用了同样的配置。

从绝对参数看，预售价 120 万元的尊界 V800 对上零跑 D99 稍逊一筹。两者的动力总成都是双电机四驱，结合工信部申报信息来看，综合功率「大差不差」。

都是增程路线，零跑 D99 与尊界 V800 的逻辑截然不同。

前者肩负的是「可商可家」的角色，用朱江明的话来说，MPV 多人出行、长途出行的几率更高，日常需要纯电行驶，但长途也需要增程器打底。纯电版则用于群体覆盖，比如有家充条件的家庭。

至于尊界 V800，高端商务出行要考虑即时、持续的接待需求，如果只是纯电，补能或成为一种短板。而另一方面，V800 整备质量约 3.2 吨，总质量接近 4 吨，电耗和车重的矛盾难以调和。

更值得一提的是，零跑 D99 和尊界 V800 所采用的，分别是双腔空气悬架 +CDC 连续可调减震，以及   800V 主动悬架。从这组对比，也能看出两台车型的「豪华」并不在一个层面上。

两种空间，两种「豪华」

讨论一台 MPV，最绕不开的还是空间和豪华。

车身尺寸是座舱空间的物理基础，零跑 D99 和尊界 V800，车长和轴距都在 5200mm、3100mm 之上，且都是 7 座布局，无一例外，这样的参数高于不少全尺寸的 SUV。

后者更加极端，车长和轴距分别为   5495mm 和 3430mm，是目前最长的国产 MPV。相比之下，受限于成本控制，零跑 D99 的尺寸更显克制。

这种务实还延伸到了座舱之内，零跑将两把 124 ° 零重力航空座椅塞进二排。

二排支持最大 180 ° 旋转角，与三排组成「会客厅」或「移动衣帽间」，同时还支持 11 种空间布局。即便是面对 7 人出行，满载的情况下，后备箱依然可以放置 10 个登机箱，充分发挥空间属性。

虽然 D99 的座舱软包面积、座椅面料和填充都堪称「豪华」，但其最大的优势，莫过于更灵活多变的空间能力。

得益于更大的物理尺寸，尊界 V800 的空间表现对比 D99 可以说有过之而无不及。

官方提到，V800 舱内有效空间超过 3.8 米，标准装载空间 758L，最大可扩展至 2713L，并且提供超过 10 种空间布局。

相较于空间，V800 更擅长的，是营造扑面而来的尊贵体验。

具体为，车内有超 30 处顶级切工水晶装饰、超 80 处真金属装饰，还有全舱超 17m 长的氛围灯带。二三排配备隐私光幕玻璃 + 电动隐私遮阳帘，配合尾窗和前向电动隐私帷幔，形成后排隐私空间。

用料之外，V800 还叠加了很多仪式感配置：私享饮吧、卷轴星空顶、水晶壁灯、二排专属电动鞋盒、5032 颗独立控光灯珠的全彩智能交互流光尾灯。

不难看出，零跑 D99 和尊界 V800 所理解的，是两种「豪华」，前者要表达的是「一车多用」的场景覆盖，而后者，更强调的是豪华质感与多种号称「行业首发」的科技配置带来的情绪价值。

而在智能辅助驾驶上面，两台车的分化被进一步放大。

向下和向上

智驾部分，先说结论，零跑和尊界走的是「向下」和「向上」两种策略。

账面数据上，零跑 D99 搭载双 8797 芯片、1280TOPS 算力、VLA 世界模型，将「高阶智能辅助驾驶」放在 30 万元以内。

这和零跑的整体逻辑是一致的——高端配置不一定天然对应高溢价。

相比之下，尊界 V800 的智驾叙事，已经来到了一个新的层面。

目前官方明确提到，V800 基于专属途灵龙行平台打造，并搭载全新一代全向立体融合感知系统，具备更高阶自动驾驶架构能力与全链路冗余安全。

结合多方爆料，V800 预计搭载华为乾崑 ADS 4.1，并配备包含 896 线激光雷达在内的六激光雷达方案。

如果只是围绕智能辅助驾驶场景讨论，这套方案带来的体验优势，或不及六颗激光雷达来得有冲击力。

无论是底盘架构，还是感知、计算层面的配置，尊界 V800 则是面向更遥远的 L3 级有条件自动驾驶，以及「无死角」「全天候」的主动安全。

「战未来」的技术前瞻与主动安全体系，为尊界 V800 的智驾体系提供新的差异化。这套逻辑和它的价格、场景是匹配的。

但别忘了，这是一台预售价最高达 120 万元的超豪华 MPV，需要在智能辅助驾驶之外的能力强调溢价。而零跑 D99 的逻辑更加直接——把高阶辅助驾驶的门槛打下来。

几个维度看下来，零跑 D99 和尊界 V800 呈现的更多是「分工」，虽然各自瞄准了丰田埃尔法，但他们抢的，并不是同一群客户。

而对于 MPV 真正的难点，并不是堆料有多满，内饰有多豪华。

正如前面提到，零跑 D99 和尊界 V800 并不是严格意义上的竞争关系。

但它们有一个共同点：零跑和尊界，都是第一次涉足「豪华」MPV 市场。

这是很关键的信息，因为 MPV 的竞争逻辑和 SUV 不一样。

SUV 市场里，足够强的参数、配合有冲击力的价格，往往更容易打出前期优势。但在 MPV 市场，如朱江明判断的那样，要更「慢热」。

所谓慢热，指的是目标群体对品牌、口碑和长期使用经验，有更高的忠诚度，不会轻易转移品牌。

过去几年，自主品牌新能源 MPV 轮番轰炸市场，但部分燃油 MPV 至今仍有一席之地。

乘联会数据显示，近半年（2025 年 12 月 -2026 年 5 月）丰田赛那售出   45336 台，位居国内榜单 MPV 第一，广汽传祺 M8、丰田格瑞维亚、别克 GL8 等车型，仍固守销量前十。

新能源这边，腾势 D9、岚图梦想家、魏牌高山也靠多年积累出消费惯性；转型到新能源时代的别克至境世家背后，还有 GL8 多年积累的商务 MPV 认知。

这才是 D99 和 V800 各自真正的难处。

前者的难，在于扎进主流消费市场。这个市场不缺大车、空悬、智驾和舒适配置。

D99 的核心底牌，无疑是性价比。它要打动的，是那些对价格敏感、没有品牌情结、不愿妥协体验的家庭和泛商务用户。

80.3kWh 大电池增程、双 8797 芯片、智能辅助驾驶、空悬、CDC、旋转零重力座椅，这套组合拳放在 30 万元价格带，本质上是告诉市场，高配不必和高价划等号。

在这之后，零跑 D99 还要证明，体验、售后能否撑得住「电动时代的埃尔法」这样的预期。

而尊界 V800 的难，在另一端。

它冲的是百万级的价格带，用户买的更多是商务场景里的尊享体验、品牌认可、服务体系，这些需要更强的品牌背书撑起溢价。

所以尊界 V800 的底牌，很大程度上是鸿蒙智行、华为这两大品牌标签。

至于尊界这个品牌，S800 为其搭建好了市场基础。

根据官方在 6 月 25 日晚上公布的数据，尊界 S800 上市 13 个月累计交付 1.9 万辆，并连续 9 个月位居百万级豪车销量前列。

这至少说明，尊界在超豪华市场，已经初步建立起了市场认知，为接下来的 V800 做铺垫。

余承东表示，V680+V800 预售开启 1 小时，双车订单突破 3200 台，其中   V800 占比 84%。这也可以说，即便是来到 120 万元这个价位段，尊界仍有接受度。

但 S800 不能替 V800 完成 MPV 市场的验证。轿车和 MPV 的用户场景不在一个维度，商务接待、多人出行、司机与后排关系、长期运营口碑，都会让市场重新审视这个品牌。

说了那么多，零跑 D99 和尊界 V800，谁可以先打败「埃尔法」？

这个问题，现在还不能着急下定论。

D99 和 V800 走的是两个极点，如果 D99 能站住，改写的是市场对零跑品牌的认知，以及对「30 万以内的 MPV 应该是什么样」的判断。

用户会开始重新计算大空间、空悬、高阶智驾、大电池和舒适三排真正的价值。D99 不一定会马上取代谁，但可能会成为一个绕不开的对比对象。

不过，零跑官方并未公布 D99 具体的订单数，朱江明的目标，是希望其能做到目前行业内主流头部 MPV 的销量平均值。

V800 要改写的，则是百万级 MPV 的品牌秩序。

过去这个市场长期由丰田埃尔法、雷克萨斯 LM、奔驰 V 级高端改装等传统车型占据。

尊界要证明的是，中国品牌不只能把豪华车的门槛打下来，也能靠科技配置、技术体系和品牌，冲上更高的价位段。

发布会只能解决声量，预售订单也只能说明市场有支持意愿。而真正的答案，还要看交付、口碑和真实体验反馈。

零跑 D99 能不能跻身 30 万级主流市场，尊界 V800 能不能超越过去传统豪华品牌的高度，这都决定了，它们能否真正击败「埃尔法」。

但对于这个慢热的 MPV 市场，时间会给出答案。

（完）