14个月刷新央企合资新能源10万台销量纪录！率先跑赢突围赛的为何是东风日产？

飞灵辣评

- 用 10 万台的成绩跑完上半场，更精彩的下半场才刚刚开始 -

作者｜飞灵汽车

来源｜飞灵汽车

6 月 12 日，伴随着一辆紫色 NX8 的下线，东风日产 N 序列新能源产品累计销量突破 10 万台。从 2025 年 4 月 N7 上市算起，东风日产只用了 14 个月实现 N 序列新能源 10 万辆突破，刷新了央企合资品牌新能源 10 万台销量最快纪录。

放在合资品牌阵营中，这是一个颇具代表性的坐标点，如果将时间拨回 N7 上市前，主流合资品牌的新能源渗透率彼时一度低至不足 6%，外界对合资品牌做新能源的质疑声此起彼伏，产品推新太慢、定价太高、智能化落后……转型难几乎是行业共识。

在 N 序列征战市场 14 个月后，今年 5 月，东风日产的新能源销量占比已达到 27.3%，在平均新能源渗透率仅为 14.5% 的主流合资品牌中显得格外突出。同一赛道上，东风日产抢先突围，靠的不是一两个偶然的爆款，10 万台是事实，但并非全貌。

更深层的变化体现在销量结构上，N 序列新能源销量占比从年初的 6.6% 跃升至 27.3%，这意味着，在东风日产的销量大盘中，每卖出四辆车，就有一辆是 N 序列新能源。用东风日产自己的话说，新能源板块已不再是补充，而是未来真正的增长极。

同样值得关注的还有产品矩阵，在 14 个月之内，东风日产密集落地了三款新能源车型，N7、N6 和 NX8 横跨 9 万至 20 万价格区间，覆盖轿车与 SUV 两大主流品类，动力形式涵盖纯电、插混、增程。三款车战绩都可圈可点，N7 登顶 2025 年合资纯电轿车销量榜；N6 上市首月即夺得合资插混销量冠军；NX8 在权威机构杰兰路的测评中，荣获 20-25 万级纯电 SUV 性价比指数第一，上市不到两个月即锁单破万。

从 0 到 10 万的突破是一个里程碑，而从补充板块到增长引擎的质变，才是东风日产真正的分水岭。

从 " 全球导入 "

到 " 本土定义 " 的战略转身

10 万台的答卷，建立在合资模式的战略重构基础之上。燃油车时代屡试不爽的 " 全球车型中国适配 " 的传统模式，让合资品牌在快速迭代的新能源时代屡屡失速，东风日产率先意识到这个问题。2023 年 4 月时任 CEO 访华后，亲眼见证了中国新能源市场的渗透速度和变革深度，股东双方随即达成战略共识，将东风日产的定位从传统的 "Global to China" 转向 " 在中国、为中国、向全球 "。

2024 年北京车展上，东风日产正式推出 GLOCAL 模式，即全球标准（Global）与本土智慧（Local）的融合，这个词并非东风日产独创，但在执行层面它却是合资品牌中贯彻最到位的，将产品研发、定价、上市全流程的决策权真正交予本土团队，过去两年半，中方团队获得了产品定义、技术方案、营销策略的充分自主权。

如果说 GLOCAL 模式解决的是速度和效率的问题，那么技术自研则是竞争力的底层保障。支撑 N 序列全部产品的是东风日产全栈自研的天演架构，今年 3 月升级的 2.0 版本，在动力、电子电气架构、空间、安全四个维度均实现平台化进阶。天演架构 2.0 的推出，让东风日产更具备 " 懂中国家庭 " 的技术实力，是其贴合市场与用户需求的一次进阶。

供应链体系的变化同样值得关注，在上一代纯电产品艾睿雅身上，东风日产仍沿用日产全球的纯电平台，供应链也高度依赖海外；而从 N 序列开始，从宁德时代的动力电池到 Momenta 的端到端智驾方案再到 DeepSeek 大模型，东风日产把中国本土最核心的新能源供应链资源整合进自己的产品架构，形成 " 大厂品质 + 中国生态 " 的组合，日产提供全球化品质管控标准，中国供应链提供产品力，以中国速度响应中国需求，以全球品质兜底安全底线。

天演架构 2.0

作为天演架构 2.0 的首款落地车型，NX8 体现了东风日产在新能源市场的核心竞争力。它拥有 2917mm 轴距带来的 83% 高得房率大空间，配合 "AI 零压云毯座椅 " 及全域智能防晕车技术，充分满足家庭舒适出行需求。该车型搭载高通 8295P 芯片、Momenta 高阶智驾及宁德时代三电系统等高阶配置，支持纯电、增程双动力。其中纯电版 650Max、增程 310Max 是比较受用户关注的版本，前者搭载 800V 5C 超充电池，长途出行无忧；后者搭载宁德时代 43.2 度大电池，CLTC 纯电续航 310KM，综合续航 1450KM，实现了智能化、补能效率与安全性的全面领先。

在产品和技术的比拼之外，东风日产也开始尝试建立新能源时代的另一个条护城河——服务。上个月粤港澳车展，东风日产发布行业首创的 " 三无忧 " 服务政策，直指新能源用户三大核心痛点：三电质保限制多、小修顾虑保费上涨、轮胎损耗快。

国家规定三电系统质保不低于 8 年 /12 万公里，这是行业底线，东风日产直接将标准拉满：首任非营运车主三电终身质保，自燃包赔不限首任车主、不限质保期限。更具突破性的是，购车首年漆面、保险杠、玻璃可以各免费焕新一次，2000 元以内小修免费，无需走保险，厂家直接兜底。不仅如此，N 序列全系还可享受 2 年或 6 万公里轮胎安心保，远超行业普遍的 6 个月 /1 万公里标准。

随着新能源产品同质化加剧，配置和价格战的边际效应递减，东风日产用 " 三无忧 " 将竞争维度从售前拓展到售后，进一步拉开了与其他合资竞品的差距。

从合资新势力 1.0 到 2.0 的进化

如果说 2025 年 N7 的上市开启了东风日产 " 合资新势力 1.0" 的探索，那么 2026 年则是 " 合资新势力 2.0" 的系统性落地。除了新能源产品、技术和服务的升维，东风日产也没有选择 " 弃油转电 " 的二元路径，坚守燃油车基本盘，同时加大智能化转型力度，天籁 · 鸿蒙座舱和十五代轩逸相继落地，这种 " 油电同智、油电并进 " 的策略确保了东风日产转型期大盘的稳定。

同时，东风日产的转型探索也在向外输出。N7、NX8、锋坦 Frontier Pro 三款车型都将出口至海外市场，以花都基地为核心，东风日产正在将更多本土研发生产的车型推向全球市场，开启第二增长曲线。随着中国研发制造的新能源产品开始反向供应全球市场，" 在中国、为中国、向全球 " 的战略闭环才真正形成。