法拉利首款纯电动车 Luce 正式在国内亮相，建议零售价 398.8 万元起。这个价格比欧洲市场的 55 万欧元（折合约 426.8 万元人民币）便宜 28 万左右。法拉利 CEO 维尼亚也承认，中国是全球定价最低的几个市场之一。

设计争议：这还是法拉利吗？

Luce 最引人关注的可能不是性能参数，而是它的外观。这台车没有由法拉利设计中心操刀，而是交给了苹果前首席设计官 Jony Ive 和 Marc Newson 创立的 LoveFrom 工作室。结果就是一台看起来不太 " 法拉利 " 的法拉利——圆润的玻璃座舱、极简的线条、没有标志性的鲨鱼鼻和大嘴格栅。

前法拉利主席蒙特泽莫罗直接开炮，说这是 " 在摧毁神话 "。发布当天法拉利股价一度跌了 8%。社交媒体上更是梗图满天飞，有人说像日产 Leaf，有人说像雅阁 EV。不过从实车来看，5026mm 车长、接近 2 米宽的车体，体量感和气场还是很足的。

车内才是 Ive 的主场

坐进车内，Ive 的极简主义风格就完全展开了。中控台只有一块方形屏幕、一个钥匙底座、几个实体按键，没有满屏的大平板。仪表盘保留了机械风格的圆形仪表，中央方向盘带有经典的黄色跃马标志和红色启动按钮。

三辐式方向盘上并排两个旋钮—— e-Manettino 调节动力模式（续航 / 巡航 / 性能），Manettino 控制牵引力等动态设定。音响是 21 扬声器、总功率达到 3000 瓦，还有 AI 交互式星环散射体，支持 31 种交互模式。

性能参数：1050 马力，2.5 秒破百

Luce 基于 800V 架构，四电机独立驱动，前后轴各两台电机，综合输出 772kW，轮端峰值扭矩 11500 牛米。0-100km/h 加速 2.5 秒，0-200km/h 只要 6.8 秒，极速超过 310km/h。

电池是 122kWh，法拉利自己在马拉内罗设计制造，210 个电芯串联。WLTC 续航最高 530 公里，支持 6C 超充，350kW 充电桩下 20 分钟能补 70 度电。车身重约 2.26 吨，对一台五座四门车来说控制得还行。

法拉利为什么给中国定低价？

398.8 万的国内定价，比欧洲市场便宜不少，这在超跑领域其实不多见——以前进口车加关税加增值税，国内往往更贵。

几个可能的原因：一是中国新能源市场竞争太激烈，国产高端电车已经站稳脚跟，法拉利如果定价太高，目标客户可能直接转向国产或者观望；二是法拉利想在中国市场打响电动化的第一枪，用相对 " 亲民 " 的价格吸引新客户；三是国内电动车免购置税等政策优惠，也给了定价空间。

不管怎样，对于潜在买家来说，这确实是个不错的信号。而且据说预售阶段订单就已经很火爆了，尤其在中国和泰国市场。