泰国南部 " 陆桥 " 大项目，再次进入关键审查期。

据泰国媒体报道，6 月 26 日，泰国副总理兼财政部长埃格尼迪 · 尼迪坦巴帕主持 " 陆桥项目推进研究委员会 " 第二次会议。

会议决定，继续更新项目数据，重新审查商业可行性、物流成本、环保影响及民众利益，完整研究报告预计今年 8 月提交总理。

这个项目全名很长：连接泰国湾与安达曼海货运运输的交通基础设施发展项目。简单说，就是在泰国南部打造一条横跨两海岸的物流通道，把春蓬府一侧的泰国湾，与拉农府一侧的安达曼海连接起来。

按照现有设想，项目包括两侧深水港、公路、铁路等基础设施。泰国政府希望借此分流部分经马六甲海峡运输的货物，提升泰国在区域物流体系中的地位。项目投资规模估计接近或达到 1 万亿泰铢。

但这一次，泰国政府没有急着宣布开工。

泰国国家经济和社会发展委员会秘书长达努查 · 披查亚南表示，政府目前尚未决定项目是否继续推进。委员会设立三个小组，在 90 天框架内审查项目事实，包括经济价值、环境影响以及民众可获得的利益。

这意味着，陆桥项目目前还停在 " 重新核算 " 阶段。

最受关注的问题，是它到底值不值得建。

委员会要求相关小组重新研究三项经济核心数据：

第一，商业可行性，也就是预计会有多少货物实际使用这条路线；

第二，物流成本和效率，包括与现有航线相比能节省多少时间和费用；

第三，项目能否吸引大型航运公司，以及货物从船到铁路、再到另一侧海港换船的转运效率。

这也是陆桥项目长期被质疑的地方。

如果货物需要先卸船，再通过铁路或公路横穿泰国南部，抵达另一侧海岸后再装船，时间、装卸费、港口费、排队等待时间都要计算进去。只有节省下来的成本和时间足够明显，航运公司才可能改变原有路线。

为让评估更接近现实，委员会还提出，将参考新加坡港的数据。新加坡是全球重要转运枢纽，相关数据可用于比较货物转运时间、等待时间、船期安排及国际航运网络效率。

除了经济账，环保账也要重新算。

泰媒披露，环境与社会影响审查已覆盖高速公路、铁路和深水港等部分。

相关小组关注的重点包括航道疏浚产生的泥沙、森林面积损失、海洋生态变化，以及当地居民职业、收入和就业受到的影响。小组计划 7 月初进入相关地区收集更多资料，并听取居民意见。

对南部沿海社区来说，这不是单纯的交通项目。

拉农、春蓬一带有渔业、农业、沿海生态和社区生活。大型港口、铁路、公路一旦落地，土地使用、渔场环境、居民搬迁、就业结构都会出现变化。支持者看到的是物流中心、投资机会和区域经济；反对者担心的是生态破坏、社区承压和收益分配不均。

目前，委员会也在处理外界对南部经济走廊法案，也就是 SEC 法案的疑虑。达努查表示，委员会正审查相关利弊，并允许私营部门和民众代表通过线上方式旁听会议，以提升透明度。

值得注意的是，外资问题暂时还没进入正式讨论。

达努查说，只有当研究结果清楚显示项目具备商业可行性，政府才会进入下一步，考虑投资模式、项目规模和资金方案。吸引外国直接投资属于后续阶段，不是当前审查重点。

换句话说，泰国现在最想回答的问题只有一个：这条万亿级通道，能不能经得起现实账本的检验。

按照计划，委员会将在 8 月完成完整研究，并提交总理。在此之前，委员会不会公开深度评估数据，防止尚未完成的数字被误读。

陆桥项目曾多次被泰国政府重提，也多次引发争议。它承载着泰国成为区域物流枢纽的雄心，也面对资金、环保、地方民意和国际航运格局的多重考验。

接下来两个月，将是这个项目能否继续推进的重要窗口期。

如果商业账算得通，泰国南部可能迎来一轮大型基础设施开发。

如果数据无法说服市场和民众，这个万亿项目还会继续停在审查桌上。

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监制：王新宇

图：综合自泰媒

主编：布周十面派

来源：泰国网传媒

法务支持：克莱德国际律师事务所

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