据中国 . 新闻周刊报道，6 月 27 日，上海市民吴先生在浦东前滩扫码骑行一辆哈啰 " 追风者 " 共享变速车，没想到骑行 79 分钟后被收费 30 元，而同行孩子骑普通共享单车同等时长仅需 6.5 元，两者价差近 5 倍，引发网友们对共享单车定价是否过高的讨论。

据了解，哈啰 " 追风者 " 车型外观沿用哈啰经典蓝色涂装，车体为公路车架，与普通共享单车高度相似。

该车型计费规则为前 30 分钟起步价 15 元，超出后每 30 分钟加收 7.5 元，同时仅限部分指定运营区骑行，跨区停车最高收取 50 元调度费。

对此，哈啰客服回应称，该车型采用公路车架、自动变速系统等高端配置，硬件采购成本超过 1200 元 / 辆，是普通单车成本的 3 至 4 倍，运维成本也高出 70% 以上。

客服表示，扫码时系统会弹出价格与运营区确认公告，用户需点击接受后方可开锁，并建议用户开锁前仔细查看弹窗信息，区分通勤单车与观光变速车。针对部分车辆未悬挂物理提示牌的问题，哈啰表示将统一在车把加装醒目的 " 温馨提示 " 牌，标明计费规则与运营区限制。

据了解，哈啰 " 追风者 " 共享变速单车已先后在天津、长沙、上海、武汉、郑州、石家庄、沈阳、杭州等城市投放，其中多数城市仅限景区、绿道等文旅场景试点运营。

该车型定位为文旅场景专用车，并非全城普及的常规通勤车型，不同城市定价差异显著，上海前 30 分钟 20 元，武汉、长沙等工作日 10 元 /30 分钟，郑州 10 元 /30 分钟，上海价格最高。

投放节奏为 " 少量试点、分批推进 "，哈啰表示会根据用户反馈逐步拓展至更多城市和场景。

有必要吗？

哈啰 " 骑 79 分钟被收 30 元 " 一事，网友们讨论重点主要有三个方面。

一是 " 追风者 " 单车与普通单车外观相似。从网友晒的照片来看，这款单车外观与普通哈啰共享单车类似，虽然有区别，但差异不很明显。只在车身上印有 " 追风者 " 字样。

其次，线下提示不统一，部分投放点车辆无任何价格提示牌，部分车辆有挂牌，造成用户误骑；

第三，弹窗告知效果有限，多数用户已养成快速扫码开锁的习惯，常忽略弹窗提示，难以起到充分告知作用。

但这件事背后反映的问题并不单纯只是价格高，而是共享单车现在到底想解决什么需求的问题。

最初共享单车刚问世时，主要是解决用户出行 " 最后一公里 " 需求，以低价、便捷、随取随用三大卖点迅速打入市场，一度被称作 " 当代四大发明之一 "。

多年来，虽然共享单车经历过大洗牌，但时至今日其已经成为人们出行必选交通工具之一。

如今市场发展成熟，但共享单车仍然是解决用户短途出行需求，而且普惠几乎是刚需。

毕竟对于大众来说，" 近了靠腿，远了公交地铁出租车 "，共享单车价格如果过高，就会立刻陷入比较尴尬的境地。

因此，" 追风者 " 车型如此高定价才会引发广泛讨论。从官方客服回应来看，这款车型想解决的是特殊场景下的 " 小众需求 "，因此选用更高成本打造，价格也就更贵。

但问题还是那句话，" 有必要吗？"

真正的公路车爱好者，大概率会自购相关车子，而很少会扫一辆 " 共享公路车 " 出行。普通人外出、游玩，对共享单车更多的还是希望以更低的价格解决短时、短途需求。

有网友嫌贵自购自行车

实际上，关于共享单车涨价相关讨论早已有之。

社交媒体上，网友们关于共享单车涨价的吐槽比比皆是，甚至有网友表示因为共享单车价格太高，干脆自己买了辆小自行车代步。

笔者查看北京地区三大共享单车服务提供商定价发现，价格确实不能算便宜。

美团单车分区域定价，核心城区平日及周末起步价 1.88 元含 60 分钟，远郊区起步价 1.50 元含 30 分钟，节假日统一为 1.88 元含 60 分钟，超出部分均按 0.1 元 /1 分钟计费。

哈啰单车特定区域起步价 1.99 元含前 60 分钟，超出后 0.1 元 /1 分钟，运营区外调度费 10 元，禁停区 5 元。

滴滴青桔经典款及清华大学定制车起步价均为 1.50 元含 30 分钟，超出后 0.10 元 /1 分钟，运营区外调度费 10 元或 20 元，禁停区及停车点外均为 5 元。

基本而言，骑行一小时花个 4、5 元钱不稀奇，因此，不外乎有网友称如今骑共享单车不如坐公交车了。

其实笔者认为，哈啰推出的 " 追风者 " 共享单车，是市场竞争激烈环境下的新业务形态探索，本身也反映了共享单车行业的一种焦虑。

与其尝试 " 新花样 "，不如解决一些更有意义的问题，比如单车上烦人的小广告？

对此，你怎么看？