近日，大众汽车集团因一份内部重组文件引发广泛关注。

据新华社 6 月 27 日报道，大众正考虑进一步加大成本削减力度，拟将裁员规模扩大至 10 万人，并可能关闭 4 家德国工厂。大众汽车 CEO 奥博穆近期向董事会提交了 "2030 年愿景 " 报告，其中包含了上述裁员与关厂方案。

今年 3 月，奥博穆在 2025 年业绩报告会上明确表示，将在 2030 年前削减约 5 万个岗位。公开资料显示，2025 财年，大众汽车在全球共有约 66.7 万名员工，近 43% 在德国工作。

针对相关报道，大众汽车集团官方回应称，不对非公开的内部文件发表评论，相关事宜将在相应委员会中进行审议与决策，待监事会审议完成后将全面推动转型计划落实。

至于此次调整是否会波及中国市场，一位大众中国的内部人士向《每日经济新闻》记者表示 " 暂无更多消息分享 "，并强调 " 中国市场已迈入战略成果交付阶段 "。

事实上，今年以来大众汽车集团已多次释放调整信号。今年 1 月，大众汽车集团宣布计划到 2026 年夏季将核心品牌（大众主品牌、斯柯达、西雅特 /CUPRA 及大众商用车）的董事会职位减少约三分之一，并通过精简管理层、整合生产平台等方式，到 2030 年节省 10 亿欧元。

这一系列调整的直接原因，是大众汽车集团整体盈利能力面临结构性挑战。财报显示，2025 年，大众汽车集团销售收入为 3219.1 亿欧元，同比下降 0.8%；营业利润为 88.7 亿欧元，较 2024 年的 191 亿欧元下降 53%；经营回报率仅为 2.8%。若剔除重组费用及保时捷产品战略调整等特殊项目，大众汽车集团营业利润为 148 亿欧元，对应利润率为 4.6%（2024 年为 6.7%）。销量方面，2025 年，大众汽车集团交付新车 898 万辆，同比微降 0.55%。

在全球市场承压的背景下，在最大单一市场中国，大众汽车集团也面临显著挑战。2025 年，该集团在华交付新车 269 万辆，同比下降 8.0%；2026 年一季度，中国市场交付量进一步降至 54.8 万辆，较 2025 年同期的 64.41 万辆下降约 14.9%。

面对此次调整，大众汽车集团在官方表态中进一步指出，全球汽车产业与集团自身正经历深刻转型，德国研发、欧洲生产、销往全球的传统模式已无法满足所有品牌需求。

为此，董事会正制订一项面向未来的重组计划，旨在提升组织效率、挖掘技术协同潜力，重点体现在优化决策流程与组织架构，以及整合新技术研发和客户导向的车型规划上。

实际上，大众汽车集团正通过全球合作加速技术落地。在全球层面，该集团与美国初创公司 Rivian 开展软件合作，共同开发新一代电子电气架构，该架构将覆盖大众集团旗下所有品牌和全球市场车型；在欧洲市场，大众与卓驭科技合作，基于 ID. Buzz 纯电平台开展下一代智能驾驶概念验证测试；在中国，大众的战略已从 " 在中国，为中国 " 扩展为 " 在中国，为全球 "。今年 5 月，奥博穆对外表示，集团正评估将原本仅为中国市场开发的新一代电动车型引入欧洲生产并销售，以加速转型并更高效利用现有工厂产能。

根据规划，2026 年，大众汽车集团计划在中国市场推出超 20 款新车。大众汽车乘用车品牌中国 CEO 齐泽凯进一步明确：" 到 2027 年，我们将在中国市场推出 21 款新能源车型；至 2029 年，这一数字将提升至 31 款。"