来源：新浪财经

2026 年 3 月，全国 12315 平台关于车企 OTA 锁电的投诉单月超过 1.2 万件，同比暴涨 273%。‘锁电’——这个对大多数消费者来说有些陌生的词汇，正在成为新能源车主维权的新焦点。所谓‘锁电’，是指车企未经消费者同意，通过 OTA 远程升级修改电池管理系统参数，限制电池充电上限和放电深度，导致车辆续航缩水、充电变慢、动力下降。许多车主反映，车辆在经过一次‘系统优化’升级后，续航从近 500 公里骤降到不足 400 公里，快充时间从 40 分钟延长到近 70 分钟，而 4S 店给出的解释往往是‘正常的系统优化’或‘冬季低温影响’。

从技术角度来说，车企‘锁电’的动机并非完全不可理解。通过限制电池充放电范围，可以降低电池衰减速度、减少自燃风险、延长电池寿命，从安全角度有其合理性。但问题在于，车企在推送 OTA 升级时，往往只含糊地告知‘优化电池管理系统’‘提升电池运行稳定性’，并未明确告知消费者升级后会导致续航和性能下降。消费者在不知情的情况下‘被降级’，这显然侵犯了消费者的知情权和自主选择权。

事实上，OTA ‘锁电’问题并非 2026 年才出现的新问题。早在 2021 年，威马 EX5 就因多起自燃事件后通过 OTA 限制电池充电上限和放电功率，引发消费者集中投诉，173 位车主联名发出律师函。从 2020 年至今，已有 8 家车企因异常加速、电池起火、OTA 等问题被约谈，3 家车企因违规被立案调查。2026 年 3 月，工信部与市场监管总局联合发布通知，明确 OTA ‘四大禁令’：严禁静默强制升级、严禁锁电降配、严禁掩盖缺陷逃避召回、OTA 升级须全量备案。

除了‘锁电’问题，2026 年汽车消费投诉还呈现出几个显著特点。一是新旧款迭代纠纷频发，有车主提车仅 73 天厂家就推出大幅增配的新款，老款二手车价瞬间跳水 35% 以上，车主维权无门。二是经销商网络不稳定，多地出现 4S 店倒闭关门导致车主无法正常维保的情况。三是智能功能宣传与实际不符，如某品牌宣传的‘哨兵模式’通过 OTA 推送迟迟未兑现，激光雷达辅助驾驶功能实际表现远低于宣传。

那么，新能源车主遇到‘锁电’、续航缩水、功能虚假宣传等问题时，应该怎么维权？

首先，保留证据至关重要。OTA 升级前，注意记录车辆的实际续航里程、充电速度和充电度数，最好拍照或录屏留存。升级后如果出现明显变化，及时到 4S 店检测并索要检测报告。如果 4S 店拒绝提供检测数据或敷衍了事，可以向厂家客服投诉并要求书面回复。同时，保留购车合同、宣传资料、广告截图等，这些都是后续维权的重要依据。

其次，维权渠道的选择要有策略。第一站可以先通过厂家官方 400 客服热线投诉，要求厂家给出书面解释和处理方案。如果厂家推诿，可以拨打 12315 向市场监管部门投诉，投诉时重点强调‘ OTA 升级后未告知消费者导致续航缩水’，这属于典型的侵犯消费者知情权行为。对于涉及车辆安全的问题，还可以向国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心报告，如果涉及车辆数量较多，可能触发缺陷调查和召回程序。

此外，第三方投诉平台也是汽车维权的重要渠道。黑猫投诉平台（https：//tousu.sina.com.cn/）作为全国汽车产品缺陷线索监测协作网成员单位，定期向国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心上报产品质量缺陷线索。2025 年上半年，平台已上报多条汽车相关缺陷线索，涉及多家企业。消费者在黑猫投诉提交的汽车质量问题投诉，不仅会被推送给相关车企处理，部分数据还会上报监管部门，成为行业质量监督的重要依据。

黑猫投诉平台支持官网、APP、微信小程序等多端提交投诉，操作简便，几分钟即可完成。投诉内容公开可见，其他车主可以了解相同车型的投诉情况，形成集体维权效应。平台的企业红黑榜覆盖汽车领域，消费者可以查看各车企的投诉处理表现，优先选择服务态度好、处理效率高的品牌。

从法律角度，北京职业律师杨彤指出，车企单方面‘锁电’侵犯了消费者的知情权和自主选择权，从民法典角度看属于单方面变更合同，构成违约。消费者可以要求恢复车辆原有性能、赔偿损失，涉嫌欺诈的甚至可以主张‘退一赔三’。不过，法律专家也提醒，消费者维权仍面临举证难的问题，建议未来在汽车三包规定中对 OTA 升级赔偿标准做专门规定，降低消费者的维权门槛。

新能源汽车正在快速普及，但行业发展不能以牺牲消费者权益为代价。技术迭代是好事，但前提是尊重消费者的知情权和选择权，让消费者明明白白消费。对于广大车主来说，遇到问题不要忍气吞声，善用各种维权渠道，也可以联合其他车主共同发声。一个人的声音或许微弱，但汇聚起来的力量足以推动行业进步。