去年还势头正猛的增程式汽车如今却已明显失速，给新能源汽车市场的发展带来不确定性。

撰文丨 CJR

责编丨 DAN

设计丨 PinZow

每隔一段时间，新能源车路线之争便会回到车圈舆论场的中心。近日，理想、蔚来双方高管接连隔空发声，围绕纯电与增程两大技术路线发表观点。事实上，" 增程 VS 纯电 " 已不仅是技术讨论，更关乎谁能引领未来。

先看一组数据，5 月纯电动汽车批发销量同比增长 16.6%，而狭义插混汽车增长 10.5%，增程式汽车却同比下降 24.9%。也就是说，在整个新能源市场里，只有增程车在跌。去年还势头正猛的增程式汽车如今却已明显失速，给新能源汽车市场的发展带来不确定性。

从月销增速三位数的 " 香饽饽 " 到如今的 " 失宠 "，增程车的市场落差令人惊讶。这不是简单的数据波动，更是一个关键的转折信号。春江水暖鸭先知，无论是吉利银河还是奇瑞风云，都是以插混产品打天下的品牌，但它们最近不约而同地推出风云 A9 和吉利银河 TT 等纯电车型，试图抓住这波纯电机遇。

1

纯电与增程增速拉开差距

要理解当前增程市场的下跌，首先需回顾纯电和增程车型曾经的市场表现。

实际上，回望 2021 年的中国新能源市场，纯电份额足足占据 82%；2022 年，降至 75.7%；2023 年，继续缩水至 67%；2024 年，一度只有 58.5%。与这条下滑曲线相对应的，是增程的飞速上升与高歌猛进。

2021 年至 2024 年，是增程车的黄金时期。在这四年间，增程车销量增速分别达到 218%、130%、154% 和 70.9%，市场份额也从微不足道的 3.6% 一路攀升至 9.1%。理想 ONE、问界 M7 等车型甚至一度 " 一车难求 "。

然而进入 2026 年，形势骤变。以 5 月份为例，国内纯电车型批发销量达 88.6 万辆，同比增长 16.6%。相较之下，此前被认为能够有效缓解续航焦虑的增程式车型，市场表现明显下滑。5 月国内增程车型批发销量仅 9.5 万辆，同比大幅下滑 24.9%，创近五年最大单月跌幅。增程在新能源中的份额从 2025 年 5 月的 10.3% 缩至 7.0%。

另据统计，今年 5 月仅有三款增程车的零售销量突破 5000 辆，分别是问界 M6、问界 M7，和上汽大众 ID.ERA 9X。而同期零售销量超过 5000 辆的纯电车型多达 38 款，其中销量最高的吉利星愿有 38751 辆。与此同时，在大型 SUV 这一关键细分市场，纯电车型已连续六个月占据大型 SUV 销量冠军位置，纯电正在攻入增程最坚固的堡垒。

纯电技术 " 升维打击 "，增程优势被瓦解

事实上，增程车在前几年的成功并非偶然。一方面，当时充电基础设施不足，续航焦虑困扰着潜在电动车消费者；另一方面，纯电动车由于电池成本更高，所以价格居高不下。但 2026 年以来，纯电技术迎来关键突破，逐渐 " 升维打击 "。

首先，电池技术的进步是显而易见的，新一代的电池不仅能量密度更高，安全性也更好。纯电技术的快速迭代大幅压缩了增程车的优势空间。目前，主流纯电车型续航普遍突破 600 — 700km，部分车型的纯电续航甚至逼近增程车型。以刚上市的启境 GT7 为例，新车最长续航达到 900 公里。

与此同时，不断完善的充电基础设施网络也让消费者选择纯电动汽车更有底气。数据显示，截至 4 月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到 2195.5 万个，同比增长 47.4%。另外比亚迪的闪充站也越来越多，截止目前，其已经在全国 321 个城市布局了 6682 座闪充站，并计划在 2026 年年底落成 2 万座闪充站。5 分钟充好，9 分钟充饱，已有加油的便利性。

面对市场风向的变化，车企也在迅速调整战略。

比如从今年 3 月开始，先是比亚迪抛出了第二代刀片电池、兆瓦闪充，再有从全新奇瑞 QQ3 EV、华为和广汽合作的启境、零跑 A10、铂智 7 等，以及吉利银河、奇瑞风云等品牌，都开始重点推出纯电版本车型。以 4-6 月的新车型来看，纯电版本的出圈率相对增程而言更高，已经是基本的既定事实。

增程车的销量起伏，本质上是中国新能源汽车市场从 " 蓝海 " 走向 " 红海 " 的缩影。尽管销量连续下滑，但增程车并未走到尽头。短期来看，增程仍然具备一定的 " 兜底 " 能力，在市场油向电转换的关键阶段，将承担起桥梁作用。至于增程类别能否重回增长状态，就看接下来各家车企的产品迭代能否说服更多的消费者。

【本文仅为作者个人观点，不代表 My 车轱辘立场】

选车｜大众 ID.ERA 9X、零跑 C11 等，谁才是你的长途出游最优解？

行业丨不愿给宁德时代打工！鸿蒙智行、理想、小米都在找平替？

行业丨奇瑞生活馆、启境百店同庆，车企如何打 " 渠道战 "？