·  汽车十三行    ID：wzhauto2023  ·

造车到底是听资本的话，还是听消费者的话？这个问题长城汽车用一场股东大会给出了我们答案。在中国如果你问谁是我们最好的汽车企业，可能答案众说纷纭。但如果论谁是我们中国汽车最真实的一家企业，答案一定有长城汽车的名字。

我们现在不妨去做一个假设，都说现在我们中国汽车市场数据有泡沫。如果我们把不赚钱的汽车企业的产品销量给砍掉那么 25% 到 30%，我们就会发现长城汽车这家车企在主流车企中，它的单车价格是最高的，20 万以上它的整车销量占比是最大的。在以汽车为主语的这个大宗制造业品类里，长城从驱动到底盘再到供应链，技术体系是最全、最广、最深的。甚至到现在我们来看长城汽车的品牌和谱系产品，几乎它没有一款浪费的车型，这就是我对长城汽车 2026 年股东大会真实两个字最贴切的一个感受。这家企业不说大话，不造泡沫了，不唯资本，不做短线。

现实我们中国汽车产业过去这几年的时间里，是人人喜欢谈颠覆，喜欢跟资本，喜欢被跨界。长城汽车 2026 年股东大会上说的每一句话，都在向我们整个世人舆论消费者阐述一句话，我们不能寒了一颗认真造车的企业家的心。都知道长城起家于皮卡，成功于 SUV，高端在它的越野品类创新上，这些年是各个车企都在对标长城，却句句不提长城。

对标什么？对标的就是长城的方盒子品类。在新能源智能化的这个造车时代，整个汽车产业被电子消费资本冲的是七零八落。无论轿车、SUV、MPV 还是旅行车，再也没有一块纯粹围绕汽车本身去竞争的这个汽车土壤了。唯独越野和方盒子赛道，谁都想去抢这块肥肉，偏偏是越竞争，长城在这个品类里就越有优势，往往形成了其他车企和长城一种龟兔赛跑的局面。

大家之所以去对标长城，又刻意不去提长城。根上就是因为所有人都在盯着短线快消逻辑资本化去造车，而长城偏偏不按这个套路出牌，别人都在宣传自己的发动机热效率如何如何的高，魏建军第一个跳出来说，长城不敢随便夸大自己发动机的热效率，别人恨不得去取消内燃机，而长城坚持去自研六缸八缸。别人造新能源车以单档增程驱动为自豪，而长城偏要去研发九档变速箱，甚至在发布会上喊出打死不做增程。别人打着跨界的旗号，天天想着是怎么降本增效，而长城宁肯车卖的少点也不去搞价格战。不是长城这家车企不想赚钱，也不是这家车企不会赚钱。如果想玩资本，玩跨界，大家不妨去保定看一看。长城在这方面有的是现成的资源，但魏建军和长城上上下下每个员工眼里只盯着一件事，那就是把车这个主业干好。魏建军曾经说过一句话，汽车企业如果脱离汽车主业去做生意，那你就不配叫汽车企业家，充其量你只能被称为为汽车资本家。有人感慨 2026 年我们国内车企太卷了。内卷的根源其实很简单，就是我们整个行业颠倒了造车的评价逻辑，大家现在是先追逐成本，其次看效率，品质反而排在了最后。那长城恰恰相反，品质第一，效率其次，成本它是排在最后的。

每一个长城的产品，我不敢说它款款都卖的好，但款款都有自己的核心技术逻辑。Hi4、超级 Hi4、Hi4-T、Hi4-Z 这些技术不是拍脑袋说来就来的。据我了解从 Hi4 到 Hi4-T、Hi4-Z 再到超级 Hi4 长城是沉淀了至少五年甚至更长的时间才钻研出来的这些技术，包括长城我们眼红的这些方盒子越野产品，它可不是照搬一个外观，它是在承载、半承载、非半承载车身上去搞了很长时间的研究。其他车企是一套动力走天下，长城坚持一车多动力，这就是魏建军 2026 年提出的归元造车理念。

先踏踏实实的干好汽车主业吧。现在所有人都想赚汽车的快钱，却没有人愿意沉下心来钻研汽车技术。动辄大家就拿资本去规划勾勒未来的蓝图，鼓吹电池能源智能化能颠覆汽车产业，能让汽车弯道超车。但是大家忽视了一个问题，资本和二级市场现在完全不看好汽车市场，就是因为大家光关注软件和快捷的这个造车逻辑，忽视了软件和机械精密制造这个硬件的这堂课。这就像一个初中生听了一节物理课就敢说自己完全读懂了牛顿万有引力，甚至要颠覆推翻牛顿的万有引力。谁给的胆量？答案就是资本。我们不妨再思考一个问题，造车到底是资本重要还是消费者重要？资本动辄就炒作什么万亿概念的市场，其实资本它太小了在市场面前，资本追求的就是短期回报，而且资本充其量就是拿了 10 亿、百亿来套现，撬动万亿市场，他就是一个玩杠杆的杠杆家。汽车他可真的是真金白银从消费者手里获取的一个万亿规模的市场，它是一个耐用品，它的使用周期是十年甚至更长的时间，从这个点上来看，资本在汽车市场面前它不值一提，资本的嘴在汽车面前就是骗人的鬼，资本接下来今后它看好哪家车企，或者看中哪家造车企业路线，哪家企业的产品就不值得我们消费者购买。在汽车产业资本只能是提升效率的低频手段，绝对不能成为左右我们汽车发展的一个战略。

我们就拿价格战来说，长城内部不是没有想过降价，魏建军坚决不在价格战上去做妥协。他曾经在办公室跟我说过长城不降价的原因，长城不是非得要追求什么利润有多高，而是他清楚羊毛出在羊身上，一旦搞价格战，整个企业的研发投入的这个战略就彻底被摔碎了。发动机、变速箱、车身、底盘、耐久、安全测试这些预算都会被迫的缩减。短期低价可能带来一定的销量业绩，但长期呢？一旦市场需要你企业去做高品质的产品研发时，由于你长期处于低质低价的环节，你的整个研发投入的战略体系，你就不可能支撑你这家企业再造出好车来。所以长城坚决不参与价格战，产品宁肯推出的慢点，车型推的少点，也绝不把一款车去衍生出多款同质化的车型去堆销量，有些钱长城赚，有些钱长城坚决不碰。商人的本性是逐利，但如果为了降本增效而降本增效，你哪怕在汽车上节省一个螺丝钉，都是在拿消费者的生命开玩笑。这就是长城 2026 年股东大会上不谈利益、不谈资本，反复强调真实，强调价值，回归守信的一个核心原因。

有人会质疑，按照长城这套模式，我们造车的话企业会不会逐渐掉队，规模会不会缩小？我的答案是不用担心，泡沫始终是泡沫，疯狂堆量只能做给短期的资本补贴政策看，长城旗下的每款产品短期销量或许有多有少，但每个产品背后它都有完整的技术支撑。做汽车这门生意，不能投机取巧，更不能偷工减料，否则市场会反噬你的。

说白了，民营企业最大的社会价值是什么？不为这个社会留下任何的负担。汽车没有捷径，不能唯资本论唯跨界论、唯能源论、唯智能论。汽车它就是一个大宗消费品和工业制造品，讲究的是平衡、传承、迭代，而不是谈颠覆。纵观一百多年来汽车发展的历史，我没有见到任何一个靠跨界能做大做强的车企。跨界起家的企业永远他不可能成为汽车主流。忠言逆耳利于行，良药苦口利于病。长城这场 2026 年的股东大会，就是我们中国汽车回归主流价值观的一剂良药。

过去我们往往说长城这家车企爱跟大家唱反调。但从 2026 年我们往后再看，以前大家爱追捧的跨界颠覆这些词在汽车产业慢慢会变成贬义词的。而长城过去一直提大家却很少重视的这个真实、传承、承诺、守信这些词都会越来越多被汽车消费者认可，因为大家被割韭菜割怕了被套路套怕了，大家都渴望买到一个踏踏实实靠谱的汽车。

归元这两个字 2026 年是长城提出来的，更是长城给每一个汽车消费者提出来的造车准则。做人大家都说要回归常态，造车更要回归本质。不夸海口，不狂妄自大，正是汽车支柱产业的这个发展门槛。十年如一日专心去打磨汽车的这个造车准则，而不是一年去造 10 个汽车噱头来堆量制造汽车泡沫。造车不唯资本，不唯跨界，不唯颠覆。造车就是要一家企业长期的吃苦耐劳，用长期主义为市场、为消费者造车，而不是为资本造车。汽车到什么时候它就是汽车，你前面可以加任何时代的形容词，但主语和定语都不能变。我劝所有关注汽车产业，所有想买好车的消费者，不妨翻出来看一看长城汽车 2026 年股东大会讲了什么。你看完之后你就知道一个真正高质量的中国汽车产业应该向何处去走。

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