6 月 25 日，零跑 D99 正式上市，售价 24.98 万至 31.98 万元，这是零跑的第一款 MPV，也是 D 平台的第二款车。新车原本计划是预售，结果直接提档上市——零跑给出的理由是 " 成熟了，准备好了就上 "。

图片来源：零跑

对于 D99 的定位，零跑汽车创始人、董事长、CEO 朱江明在发布会后的媒体群访里说了这样一句话：" 我希望 D99 可以成为电动车的阿尔法。"

诚然，在 MPV 这个品类里，丰田埃尔法是一个绕不开的存在——它定义了 " 高端 MPV 应该长什么样 "。" 埃尔法有的舒适性，D99 全部满足，在这个基础上做加法。" 朱江明的逻辑清晰又直接。

加的是什么？座椅按摩、零重力模式、双向对坐会客、钓鱼模式、能放 10 个行李箱的装载能力，这些是埃尔法没有的。" 我们做的就是加法，埃尔法有的舒适性，我们必须全部满足，在这个基础上做加法，满足一些特殊场景的更好应用。" 朱江明说道。

这句话听起来简单，但背后是零跑对 MPV 市场三年多的观察和思考。当一个品牌决定做第一款 MPV 时，它要回答的核心问题不是 " 怎么做 "，而是 " 为谁做 "。D99 给出的答案很明确：为那些需要一台真正能坐 7 个人、装 10 个箱子的 MPV 的家庭和商务用户，提供一种 " 不用花百万也能享受百万级体验 " 的可能。

D19 打响了 " 品牌向上 " 第一枪

要理解 D99 的底气，得先看 D19 的成绩单。

今年 4 月上市的 D19 是零跑历史上最贵的车型，均价 25 万元。朱江明在群访中透露了一个关键数据：D19 首月订单超过一万台，是零跑除 A10 之外单月订单最多的车型，而且几乎没有用户选最低配。

这个数据的含义很清楚。零跑过去十年的销量主力集中在 10 万 -20 万区间，" 好而不贵 " 是核心标签。当 D19 把价格拉到 25 万以上时，行业普遍担心零跑的品牌力撑不住。但首月订单的表现证明，有一万多个消费者愿意花 25 万甚至更多买一台零跑。

零跑汽车高级副总裁曹力补充了 D19 的用户画像：车主以 35-40 岁为主，职业集中在企业中高层、个体工商户和公务员，本科以上学历占比超过 60%，80% 以上是增换购用户。这是一群开过好车、具备鉴别能力的成熟消费者。"D19 是我们目前智能化功能使用率最高的车型，大家对我们的智能化水平非常认可。"

" 产品即品牌 "，在朱江明看来，纯粹的品牌是不存在的。零跑的产品是什么样的，就决定了零跑的品牌是什么样的。" 中国消费者正在经历一场消费观念的跃迁——不再盲目为品牌溢价买单，而是愿意为实实在在的产品配置和功能体验付费。" 改革开放 40 年带来的不只是消费力的提升，还有鉴赏力的提升。现在的年轻人不一样了，他们有很高的学历，有很强的自我鉴别能力。"

这种判断在 D19 上得到了验证。25 万到 30 万的价格带里，零跑用一款全尺寸旗舰 SUV 证明了它有能力在这个价位段站稳脚跟。朱江明坦言："D19 的‘品牌向上’这一仗是打响了，得到了用户的认可。"

有了 D19 的破局成功，D99 的推出就有了更足的底气。

零跑汽车创始人、董事长、CEO 朱江明；图片来源：零跑

朱江明在采访中多次强调："D19 的成功让我们更有信心，零跑在 25 万 -30 万的价格段上，用户是接受的。" 这种信心也体现在 D99 的定价策略上—— 24.98 万起步，但入门版已标配双电机四驱、CDC 减振器、二排零重力座椅、17.3 英寸中控屏、23 扬声器音响、车位到车位领航辅助等一系列高阶配置。" 在友商的产品里面，D99 的入门版已经算是高配了。"

D99 要做 " 电动阿尔法 "

基于 D19 的验证，D99 的定位逻辑很清晰：用 30 万的价格，做出对标百万级 MPV 的体验。

从配置清单看，D99 确实在往这个方向靠。全系标配四驱、双腔空气悬架（除入门版外）、米其林轮胎、博世华域转向、安道拓后排座椅。智能化层面，行业首发双高通 8797 芯片，总算力 1280TOPS，搭载 VLA 大模型实现车位到车位全场景领航。

在动力续航上，D99 也给出了两个 " 同级第一 "：增程版搭载 80.3kWh 电池，CLTC 纯电续航 480 公里，是目前纯电续航最长的增程 MPV；纯电版搭载 115kWh 电池，CLTC 续航 700 公里，采用 1000V 高压架构。

但 D99 最花心思的地方，并不在那些可以被参数量化的配置上，而是一些需要真正坐进车里才能感受到的细节。比如，二排座椅支持 45 ° 迎宾旋转、90 ° 观景旋转、180 ° 对坐会客模式，三排可 90 ° 折叠形成 " 揽景座席 "。全车支持超过 11 种座椅变换模式、5 种成床模式，二三排联动可形成近 2.5 米的纯平大床。

这些功能听起来像是 " 炫技 "，但每一个都对应着真实的使用场景。45 ° 旋转迎宾是为了让老人和孩子上下车更方便——配合空气悬架降低车身，迎宾台阶低至 372 毫米，加长扶手、迎宾脚照灯、电动侧滑门按键，整套系统都在为一个目标服务：降低 MPV 的使用门槛。90 ° 观景旋转对应的是家庭出游时的开阔视野，180 ° 对坐会客模式对应的是移动会议或家庭聚会的需求。三排的 " 揽景座席 " 则是一个更细致的洞察——零跑的工程师发现很多用户会在户外场景中把 MPV 当作移动观景平台，与其让用户自带折叠椅，不如让第三排直接变成一个座席。

朱江明自己开了一个月 D99，从杭州到千岛湖全程驾驶。他的结论是：" 这款 5.28 米的车没有开大车的感觉，乘坐体验也完全达标。我的司机开这个车，我也坐了一个月，乘坐也满足了我的预期。" 这种来自内部高管的长期实测，在某种程度上比任何参数表都更有说服力。

零跑汽车高级副总裁曹力；图片来源：零跑

当被问及如何看待蔚来李斌说 "SUV 可以替代 MPV" 时，曹力的回答很直接：" 要替代挺困难的。大的 SUV 第三排坐人的概率很少，我们家的 SUV 是当成四座五座开的，但 MPV 不一样。D99 的第三排可以真正作为非常舒适的座位来使用，而且座位的可变性和舒适性非常到位。" 也就是说，MPV 的核心价值不是 " 大 "，而是 " 能用 "。一台第三排只能应急的 SUV 和一台第三排也能舒舒服服坐两个小时的 MPV，对于需要经常满载的家庭来说，体验是完全不同的。

成本定价，不为品牌溢价买单

D99 的定价策略延续了零跑一贯的 " 成本定价 " 逻辑。

朱江明在群访中明确表示：" 零跑的豪华定义不是高溢价。你买了零跑的产品，不会后悔，不会说买错了或者买贵了。" 他坦承 D99 的利润比 A10 高，" 但不会高端车型就高溢价 "。

这套逻辑能跑通，底层是全域自研——自研自制占 BOM 成本 65%，按供应商平均 15% 毛利算，零跑整车成本比外采模式低约 10%。这是零跑从第一天起就坚持的能力建设路线，也是它能不断把 " 看上去不便宜 " 的配置放到 " 让人觉得便宜 " 的价格里的根本原因。

但更深层的变化在于消费者的认知。2026 年的中国汽车市场，消费者对品牌的祛魅正在加速——他们不再相信 " 贵一定有贵的道理 "，而是越来越倾向于用自己的体验和标准去衡量一台车值不值得买。这种消费理性的回归，本质上是一种信息平权的结果。当用户可以通过互联网获取足够多的产品信息、横向对比参数与真实口碑时，品牌的 " 光环溢价 " 就会被大幅稀释。对零跑这样一家以 " 好而不贵 " 为核心理念的公司来说，这恰恰是一个结构性的利好——它的产品逻辑与用户正在形成的消费观念之间，不再需要 " 品牌认知 " 这道额外的转化桥梁。

当被问及近期原材料价格上涨是否会影响价格时，朱江明表示，零跑正与供应商一起克服困难，" 短期内没有调价计划 "，但不排除 " 材料价格继续上涨会有加价可能 "。他同时提到了一些积极因素：" 碳酸锂没有一下子到 20 万，比较平稳。美国和伊朗的仗也不打了，石油价格也下来了，铜和铝的价格也下来了一点。" 这些判断反映了零跑在成本管理上的一贯风格——既务实地面对现实，也保持着对市场变化的敏锐观察。

技术先行，明年会有 " 不一样的产品 "

另一个值得关注的信号，是零跑接下来的技术规划。

朱江明透露，今年三季度零跑将举办技术日，集中发布更多创新技术。" 这些创新技术，一定是为了后面更加创新的产品做准备。明年，零跑一定会拿出让大家眼前一亮的、与众不同的、和现在的模式不一样的产品。"

他还预告了第二品牌的计划—— " 明年你们可以看到我们会有一些变化的产品，我们还要发布第二品牌。"

在智能化方面，朱江明坦言零跑前期 " 投入偏少，以跟随为主 "，但他表示：" 未来二三个月里，零跑的智驾一定要让大家感到惊讶，特别是零跑的技术日那一天，我相信大家体验了以后一定会有更新的认识。"

这番表态暗示零跑在智驾领域正在酝酿一次较大幅度的跃升。从高通 8797 率先量产上车，到端侧大模型的部署，零跑在硬件层面一直在快速跟进，但在软件体验的用户感知上，团队显然认为还有提升空间。而技术日可能会成为这些积累集中释放的节点。

产品力虽扎实，但 D99 面临的竞争环境却并不轻松。

MPV 市场总量有限，年销量在 100 万辆左右，且高端 MPV 赛道已经聚集了腾势 D9、小鹏 X9、极氪 009、别克 GL8 等实力选手。其中腾势 D9 月销稳定在 8000-10000 辆级别，已经形成了较强的品牌势能和用户口碑。D99 作为后来者，需要在产品力之外找到自己的切入节奏。

朱江明对此有清醒的判断："MPV 的需求相对会慢热一些，和 D19 不一样。" 但他对 D99 的预期也给出了一个明确的目标：" 我们希望它能够做到目前行业内主流的头部的几家 MPV 的销量的平均值，这是我们的底线。"

这个表述很务实——先求站稳，再求领先。对于一个首次进入 MPV 品类的品牌来说，" 做到头部平均水平 " 已经是一个足够有挑战性的目标。