插混硬磕新能源市场，二手沃尔沃XC70到底为何值得买？

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今天的主角，是一台豪华品牌插混 SUV ——沃尔沃 XC70。

沃尔沃在传统汽车品牌行列里，算是新能源进程相当迅速的一个。在吉利的加持下，确立了自己的双重架构并进的新能源战略。其中纯电战略依托于 SPA2 架构，混动战略则依托于 SMA 架构。沃尔沃 XC70，就是 SMA（Scalable Modular Architecture）超级混动架构下的首款车型。

这台 XC70 是 2026 款两驱长续航 Core，也就是上市后的入门版本，新车指导价 41.69 万元。而沃尔沃销售终端的折扣还挺可观的，像限时优惠就把车价拉到了 30 万以内。

2025 年 11 月上牌，车龄 7 个月，当前里程仅为 6 千多公里，价格来到了 17.5 万元。鉴于这台车上市还没一年，翻了一下二手市场，在一众准新车况的在售 XC70 里，这台车应该是处于价格底端了。车况近似的同款车源，市面上能找到的，挂牌价基本都奔着 18 万 + 去了。

虽然是入门版，但配置该有的还是不差——怎么说都是新能源，没啥好担心的。

XC70 支持 6kW 功率外放电、50W 手机无线充电。上车之前有无钥匙进入；放行李有带记忆功能的电尾门；上车之后还有车载香氛等着你；主 / 副驾驶都配备了座椅舒适进入和座椅位置记忆；还有什么需求能直接呼唤它支持四区域的语音识别唤醒，实测后排也很灵——先别吐槽这些在国产新能源上很常见，这是豪华品牌的新能源，所以还是有含金量的。

前车主为它选择了霞光灰车身色，官方标注选装价格 8000 元，又把含金量拉高了一点儿。

在新能源车一个比一个长相怪异的当下，沃尔沃肯定是那股清流，设计从不出错。除了标志性的雷神之锤、维京战斧灯组，还拥有斯堪的纳维亚——不是钟摆漂移，是设计风格。封闭式的盾形前脸，拓印着沃尔沃象征安全带斜向贯穿的 LOGO。把冷却进气和空气梳理，都交给了下方的主动格栅。北欧的克制与极简，天王老子来了肯定也很难在外观上挑出毛病。

无框后视镜非常有领克家族风格——都一家的嘛。

内饰则选择了豆蔻褐，这个比较温馨有质感的配色。来到新能源时代，沃尔沃的内饰就更强调性冷淡了，怎么形容呢，大致就是这股子清冷风气甚至会让一个欲火焚身的人坐进去细数自己的罪恶。

不过坐进这台车里应该不会有罪恶感，毕竟它的车内各大织物面料，都采用回收的环保材料制成，包括视觉和触感都不错的织物扬声器面板，无需担心那位同样来自瑞典的环保人士 "HOW DARE YOU！" 的质疑。

这台沃尔沃 XC70 的成色非常新，座椅没有出现褶皱，车内没有发现明显的使用痕迹，几乎就是看齐新车的成色，连门槛条的膜都没撕。所以开起来大概率能让你忘掉它有过前车主。

不过前车主还是留下了一些巧思应对奇特设计。比如它的门把手布置在升窗按键平台的前端，需要向上提起，就被贴上了开门提示的字样标签。正如进大学分宿舍后才会发现，学长学姐留下的每一个布置都是有讲究的。

关门时，它的内门拉手也被做成了悬浮饰板，即便用过几次依然要适应。

另外，XC70 的双辐方向盘，3、9 点处盘辐偏厚只能捏住，这个和乐道 L90、玛莎拉蒂 Ghibli 一样。

后排座椅的柔软度和承托都还不错，就是包裹性略有欠缺。

静态除了缺点都是优点 ~

沃尔沃 XC70 的 Console（中央岛台），采用了可伸缩的分层设计，能按需求按喜好灵活变换，上车时手上不管拿着大小件都能合理放好，不用为难浅色座椅。

座椅调节按照重要顺序的主次分了三级，逻辑清晰。前 / 后、高 / 低、靠背角度这种最首要的分为第一级，坐垫倾角、腰托这种没那么急就分为二、三级。以我个人为例，上车后基本都是按照这个步骤来调节座椅的，顺手！

为了极简，沃尔沃 XC70 几乎将所有功能操作集成进了屏幕内，并在主页留下了几个常用功能的按钮。

无线充电后方设置了滚轮和切歌的实体按键，调音量切歌倒是很方便，就像集成了一个小 MP3，和 AUDI E5 上采用了类似的设计。

把它开起来，沃尔沃新能源战略中的首款插混车型，采用 P1+P2 电机搭配 3DHT，作为入门的两驱版，相比四驱版少了一个 P4 电机。

但内燃机的部分没啥区别，采用了吉利 BHE15 BFZ，这台 1.5T 米勒循环混动专用发动机，在吉利家族中，通常搭载在高端定位的混动车型上。

虽然官方给到的数据系统综合功率 234kW（318Ps），实际感受上要温和得多。其中电机最大马力 145Ps。

此前，沃尔沃的新能源车型，尤其是 SPA2 架构下的产物，给人的印象都是动力不俗。而此次 SMA 超级混动架构的 XC70 上，由于定位的转变，性格也出现了变化。

3DHT 意味着它能实现动力源的智能解耦。官方表示车辆提供七种混动工作模式：串联模式、并联模式、全功率输出模式、直驱模式、充电模式、纯电模式、能量回收模式。看着挺晕但实际上这些驾驶者不用 Care，系统根据驾驶意图与路况自己会完成分配切换。

就连发动机什么时候启机，也没什么好管的，在加速时能做到无感介入。唯独怠速的时候一切安静下来，运转声音显得比较明显了。

XC70 的油门响应不管切换到哪个模式都显得非常舒缓。它的运动模式逻辑似乎是延长发动机的介入时间，并未大幅提升加速踏板的响应，除非处于低挡位之下。

动能回收也不算太灵敏，松开油门半秒以后才会介入，性格慵懒。

而纯电模式下，高速再加速的动力确实不够强——电机功率、数量和出力特性都摆这儿了。

调到混动模式，在发动机介入后则会增加不少底气，因此，把它当个混动会从容得多，就别过于惦记那点儿电了。

这台 XC70 搭载来自宁德时代的 21.2kWh 容量电池，CLTC 纯电续航 116km。从万有特性图来看，频繁加减速的高能耗工况，都交给电机肯定是正解。据行车电脑显示，过往油耗在 6L/100km 以内，拖动这么大个 SUV，还不错。

作为中大型 SUV，XC70 的转向手感指向性自然不是优势，中心感和反馈能感觉到是被模拟出来的，回正力矩占据上风，开起来倒是非常轻盈。

底盘毫不意外地重视舒适，能保留一些细碎的路面反馈，减振压缩到后段就比较柔和了，这和沃尔沃很多车型保持了性格一致。随之而来的是车身跟随性不够凌厉，这也可能和它 55 扁平比的轮胎有关，按照 XC70 的定位，自然不算是缺点。

驾驶感受不是主菜，一台新能源中大型 SUV，怎么都应该给驾驶辅助留下更大发挥空间。它采用毫米波雷达 + 视觉辅助，Pilot Assist 的硬件上采用 5 个毫米波雷达 5 个摄像头，实现 L2 级领航辅助。在高架环线这些封闭路段没啥毛病，性格柔和不突兀，还支持打灯变道辅助，跟车的刹停力度与距离都让人放心。日常市区就不是它擅长的，强调安全所以性格保守，有些太复杂的情况比较犹豫，还是车主亲自上手会更好。