比亚迪集团董事长兼总裁 王传福

比亚迪交出了 6 月的销量答卷：403,472 辆，同比涨了 5.46%。数字本身不算炸裂——毕竟去年同期的基数摆在那里，上半年累计 180.85 万辆，同比还降了 15.72%。但拆开看结构，有两个变化值得聊聊。

先说最亮的那个：海外。6 月出口 17.53 万辆，同比涨了 95%，几乎翻了一倍，海外销量占比达到 43%。这意味着比亚迪每卖 10 台车，有 4 台多是卖给海外消费者的。上半年海外累计卖了 78.94 万辆，已经不是 " 顺便做做出口 " 的概念了。王传福前两天的股东大会上也说了，2026 年海外销量有望超预期。目前跟奇瑞的 " 出海一哥 " 之争也进入白热化—— 6 月奇瑞海外 19.10 万辆，比亚迪 17.53 万辆，差距只剩 1.57 万辆。

再看国内。6 月国内销量大约 22.81 万辆，同比降了接近 22%。整个上半年，比亚迪国内月度销量都在同比下滑，跌幅基本在 20% 到 30% 之间。乘联会的数据也印证了这个趋势：上半年全国乘用车零售同比下降 19.5%，6 月前三周跌幅扩大到 23%。蔚来李斌说要做好全年下降 15%-20% 的心理准备，这个判断放在行业里不算悲观。

国内承压归承压，比亚迪的 4 品牌矩阵倒是越铺越清晰了：

· 王朝 + 海洋：34.09 万辆，占 84.5%，10-20 万家用市场的基本盘

· 方程豹：3.56 万辆，30 万级硬派越野，这个细分赛道目前没什么像样的对手

· 腾势：2.04 万辆，月销首次破 2 万，D9 在高端 MPV 市场站住了

· 仰望：470 辆，百万级旗舰，不走量但拉高品牌上限

有意思的一点是，高端品牌（方程豹 + 腾势 + 仰望）6 月合计 5.64 万辆，占总销量比重从 5 月的 12.2% 提升到了 14%。单车均价也在往上走——一季度大约 16.4 万，二季度随着海外占比提升和高端车型放量，行业预估能到 17 万左右。低价车少卖一些，高端车多卖一些，营收端的压力会比销量数字表现出来的小得多。

还有个细节容易被忽略：6 月是比亚迪近 9 个月以来首次单月同比正增长。5 月之前，月度销量已经连续同比下滑大半年了。当然，这个转正有很大原因是去年下半年基数开始走低，但海外和高端的增量确实在逐步兑现。

眼下比亚迪面对的局面很清晰：国内份额摸到高位，靠价格战再往上挤的空间有限；海外才是接下来的主战场，也是利润增量的关键。奇瑞、吉利都在猛追，吉利 6 月海外首次突破 10 万辆，同比涨了 157%。下半年的出海竞赛，会比国内的价格战更好看。