奇瑞对智界进行了一次不寻常的股权调整。

根据国家企业信用信息公示系统披露的信息，安徽智界新能源汽车有限公司近日完成工商变更——奇瑞汽车持股比例从 100% 降至 85%，剩余 15% 分给了两家新设的合伙企业芜湖瑞启和芜湖瑞联，各持 7.5%。穿透股权架构后，这 15% 最终落入三位智界核心高管手中：

· 郭锐（董事长兼 CEO）：间接持股约 6%

· 赵长江（执行董事兼执行副总裁）：间接持股约 4.5%

· 朱小冬（执行董事兼执行副总经理）：间接持股约 4.5%

三个人，三条线

郭锐的来头不小。北大信息科学技术学院理学博士，2017 至 2021 年担任华为终端大中华区 CMO，后来作为创始团队成员加入独立后的新荣耀，搭建了整个品牌营销体系，去年底从荣耀离职。今年 4 月正式执掌智界，全面负责经营管理。

赵长江则是比亚迪体系培养出来的老将。2009 年毕业即加入比亚迪，一路做到比亚迪汽车销售总经理、腾势品牌事业部总经理，在腾势 D9 上证明了自己操盘爆款的能力。今年 1 月官宣加盟智界，负责营销全链路。

朱小冬相对低调，但他是奇瑞的 " 自己人 " ——长期扎根研发一线，曾获评 2014 年度中国十大杰出青年工程师，负责车型开发和项目落地。

品牌营销、渠道销售、产品技术，三条线刚好覆盖了一个汽车品牌最核心的能力。

为什么是现在？

这步棋的铺垫要追溯到去年 8 月——奇瑞与华为签署智界品牌战略 2.0 协议，投入超百亿、组建 5000 人研发团队，智界从联合项目制转为独立法人运营。奇瑞方面提出的原则是 " 只控股、不指挥 "。

但独立运营不能只停留在口号层面。全资控股模式下，智界的决策和资源调配仍然受制于奇瑞集团的传统流程，与华为智能汽车快速迭代的节奏存在摩擦。把 15% 的股权交给管理团队，本质上是将经营自主权从纸面落到了利益机制层面——拿钱的人和做事的人绑在一起了。

而且，销量压力摆在那里。2025 年智界全年交付 9.1 万辆，但进入 2026 年形势急转直下：1 月 3821 辆、2 月 945 辆、3 月 2579 辆、4 月 2346 辆，1-5 月累计仅 13804 辆，同比下滑 67.5%，在奇瑞旗下各品牌中已经垫底。

好在 V9 带来了一线希望。这款定位 50 万元级的 MPV 上市 21 天大定突破 1.8 万辆，6 月交付已超 5000 台。

模式参照

这种 " 大股东控股 + 核心团队持股 " 的治理结构在新能源行业并不陌生。蔚来、小鹏、理想等早期都通过股权激励绑定关键人才。小鹏引入王凤英时也曾给出股份。

智界的特殊之处在于：华为不参与股权分配，只做技术赋能（鸿蒙座舱、ADS 智驾），奇瑞保留 85% 控股权但让渡经营权，管理团队用真金白银的持股换取创业动力。这种三角关系能否跑通，V9 只是一个开始。

智界已经规划了 S7、R7、V9、R9 的完整产品矩阵，并计划今年建成 200 家独立体验中心，摆脱对华为门店的单一依赖。股权到位、团队到位，接下来要看的是市场答卷。