【CNMO 科技消息】市场研究机构 SNE Research 于 7 月 3 日发布最新统计数据，今年 1 月至 5 月期间，全球电动汽车、插电式混合动力汽车及混合动力汽车所搭载的电池总装机量约为 469.2 吉瓦时，同比增长 16.3%。在整体市场保持稳健增长的同时，各主要电池厂商的座次与表现出现了明显分化，中国头部企业与二线阵营持续扩张，而韩国和日本企业的市场份额则出现不同程度的萎缩。

宁德时代

从厂商排名来看，宁德时代继续稳坐全球第一的宝座。今年前 5 个月，宁德时代电池装机量达到 188.4 吉瓦时，同比增长 22.9%，对应全球市场份额为 40.2%，较去年同期上升 2.2 个百分点。排名第二的比亚迪同期装机量为 67.6 吉瓦时，仅微增 0.4%，市场份额为 14.4%，与宁德时代的差距进一步拉大。

韩国三大电池厂商的表现则呈现分化态势。LG 新能源以 41 吉瓦时的装机量位列第三，但同比增长仅 7.3%，低于行业整体增速，市场份额从去年同期的 9.5% 下降至 8.7%。SK 新能源的装机量为 15.8 吉瓦时，同比下滑 5.8%，市场份额从 4.2% 收缩至 3.4%，面临较大压力。松下则录得 15.1 吉瓦时，同比下降 8.5%，排名下滑至第八位，在日系电池厂商中表现最为低迷。

值得注意的是，中国二线电池厂商成为今年前 5 月市场中的最大亮点。中创新航以 23.8 吉瓦时的装机量排名第四，增速高达 36.3%；国轩高科装机量 21.7 吉瓦时，同比增长 37%，排名第五；亿纬锂能装机量 15.4 吉瓦时，劲增 35.2%；此外，欣旺达也实现了 13.8% 的增长，装机量达 11.4 吉瓦时。多家企业同时跨越双位数增长门槛，说明中国电池产业不仅有宁德时代这样的绝对龙头，第二梯队企业的整体竞争力也在快速提升。

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SNE Research 相关负责人在分析中指出，当前全球电动车电池市场已从单纯追求销量增长的阶段，进入到政策、关税、价格竞争与产品组合调整等多重因素叠加的复杂阶段。该负责人预测，未来市场竞争的核心变量将集中在三个方面：一是宁德时代和比亚迪等中国企业在规模和成本层面的持续竞争力；二是韩国和日本企业在客户多元化、高附加值电芯以及储能业务上的布局能力；三是各家企业在本地区的本地化供应能力。这三个维度将共同决定企业在新一轮竞争中的最终座次。