" 吉利汽车走的是三端协同一体化降碳的路径，这三端指的是使用端、制造端，还有供应端。"7 月 2 日，在由盖世汽车主办的 "2026 中国汽车低碳与可持续发展论坛暨高能效技术与新材料论坛 " 上，吉利汽车集团 ESG 管理总监俞绍华一开场便点明了吉利减碳的核心框架。

吉利汽车集团 ESG 管理总监俞绍华

在他看来，新能源化只是答案的一部分，真正的解题关键在于全生命周期的碳足迹管控——从设计、采购、生产到使用、报废，每一个环节都需要被纳入减碳的考量之中。

2021 年，吉利汽车在 " 智能吉利 2025" 战略中明确了 " 双碳 " 路线图：短期以五年为周期设定减排目标，长期到 2045 年实现全链路碳中和。2022 年，吉利汽车成为国内首家详实公布 " 三端协同一体化 " 降碳路径的车企，覆盖产品全生命周期。到 2025 年，目标是降碳 25%，实际达成 25.5% ——制造端降 61%、使用端降 32%、供应端降 20%，三端均有突破。

先算账，再减碳

减碳的第一步，是算清 " 碳账 "。俞绍华强调，要降低一台车的碳排放，必须把它的碳足迹明确出来。使用端、供应端、制造端，每一端对应多少排放，不能靠估算，要靠数据说话。吉利汽车以 2020 年为基准年，按照国家标准开展碳盘查及全生命周期碳排放管理。

吉利汽车自研的数字化碳管理平台—— " 吉碳云 "，成为这场精准管理的中枢神经。俞绍华在发言中透露：目前已有 600 多家供应商接入该平台，数据实现互通；累计完成 6880 个核心零部件的碳足迹计算；50 多家核心供应商实现 100% 绿电使用，供应端累计减碳 147.6 万吨。

有了数据，才有了管理的前提。俞绍华特别强调了设计端的 " 源头管控 "，吉利汽车内部推行 " 双限双提 "：限制整车油耗 / 电耗和动力电池碳排放，提升循环材料和新型材料应用比例。在可持续材料开发方面，吉利汽车积极开发生物基、循环材料。这套逻辑从产品定义阶段就为减碳设定了 " 硬约束 "，再通过采购定点传导至供应链，形成从设计到落地的完整闭环。

" 我们在内部叫作双限双提，" 俞绍华解释道，" 每一个产品项目组都要按照这个目标去推进。" 这套 " 量化—设定目标—分解执行 " 的机制，让吉利的减碳工作从模糊感知走向了精准管理。

从供应商，到循环圈

有了精准的碳足迹数据，三端协同才有了发力点。俞绍华在演讲中重点拆解了供应端和循环经济的实践细节。

在供应端，吉利汽车的做法是将绿色要求嵌入采购 " 硬指标 "。一级核心供应商被要求 100% 使用绿电，定点时就明确循环材料比例目标。以银河 M9 车型为例，循环塑料应用比例达 30%；领克 Z20 车型则应用了 30% 的循环铝和 23% 的循环钢。俞绍华特别提到低碳物流的突破：吉利汽车已采购 50 辆甲醇运输车投入实际运输序列，出海运输也尝试用甲醇和天然气替代传统燃料，将降碳延伸至运输环节。

制造端的成果同样直观。截至 2025 年底，吉利汽车已建成 15 家国家绿色工厂、12 家无废工厂、3 家零碳工厂；整车基地光伏安装容量达 482 兆瓦，覆盖企业 26%-30% 的用电量；整车可再生电力比例达到 100%，不足部分通过绿证交易和直供电补足。单车能耗较 2020 年下降 35%，单车碳排放下降 61%。

俞绍华介绍，吉利汽车内部通过 "EMS 2.0 能耗管理平台 " 和 " 吉碳云 " 两大系统，对每一个车间、每一条产线甚至每一台设备进行对标分析，找出最优参数并推广到所有基地，" 生产同一个零部件时，不会出现这个工厂压力调得大、那个工厂压力调得小 "，用数据驱动的精益管理挤出每一克碳排放。

循环经济则是三端协同的 " 第四维 "。俞绍华介绍，吉利汽车是行业内首家成立循环产业中心的主机厂，统筹报废车回收、回用件流通和材料再生。一个典型案例是与首钢合作构建的钢材闭环回收系统——工厂冲压余料返回钢厂，再加工后重回主机厂，形成 " 从车来到车去 " 的循环。

2025 年，吉利汽车规范处置报废车辆近 6000 台，回用件及再制造件重返市场 6 万余件，循环材料销量突破 13000 吨。以保险杠为例，已有 15 款车型（包括吉利星耀 8、银河 M9、领克 900、极氪 7X、极氪 9X 等）应用了 30% 比例的循环材料，单车可降低 7%-10% 的碳排放。

甲醇，减碳的另一个答案

如果说供应端、制造端、使用端构成了三端协同的横向骨架，那么吉利还有一条纵向深耕了 20 年的技术路线——甲醇汽车。俞绍华在演讲中特别强调：" 吉利深耕甲醇汽车 20 年，掌握了甲醇汽车的核心技术，是全球唯一批量生产甲醇汽车的车企。"

为什么押注甲醇？俞绍华给出了两组数据：目前吉利已获得 400 余项甲醇核心专利，开发 20 余款甲醇车型，6 万多辆甲醇汽车在全国多地运营，累计运营里程超过 250 亿公里。从经济性角度看，第四代帝豪甲醇混合动力车型的纯耗已降至 9.2 升，每公里成本低于 0.3 元，堪称 " 低碳低成本的出行标杆 "。

在俞绍华看来，甲醇的价值不仅在于技术成熟度，更在于其能源属性，甲醇可以由可再生能源制取，是绿氢的液态载体，燃烧产生的碳排放远低于传统汽柴油。它既可作为乘用车动力，也适用于商用车和物流运输，与吉利的低碳物流布局天然契合。俞绍华透露，吉利已将甲醇物流车投入实际运输序列，海外运输也在尝试用甲醇替代传统燃料。

这条技术路线也得到了政策和市场的双重呼应。数据显示，2025 年吉利新能源销量达 168.8 万辆，占总销量 56%，同比增长 90%。据俞绍华介绍，刚刚过去的 2026 年 6 月，这一数字跃升至 67%。多元技术路线的布局，正在转化为实实在在的市场竞争力。