作者 ｜ 赵婧初

编辑 ｜ 志豪

Formula E 重返上海，日产迎来关键收官战。

车东西 7 月 3 日消息，2025/26 赛季 ABB 国际汽联电动方程式世界锦标赛（Formula E）将在本周末（7 月 4 日和 7 月 5 日）重返上海国际赛车场，举办第 12、13 回合比赛。

▲ 2025/26 赛季 ABB 国际汽联电动方程式世界锦标赛赛程安排

目前本赛季已进入收官阶段，仅剩三个比赛周末，共 6 场比赛。这 6 场比赛均采用双回合比赛，分别在上海、东京和伦敦举办。继上一站三亚站之后，中国站点数量在本赛季同步增加至三场，分别为三亚站和上海双站赛。

本赛季共有包括捷豹 TCS 车队、TAG Heuer 保时捷电动方程式车队和日产 Formula E 车队在内的 10 支车队参赛。其中，日产 Formula E 车队将继续由英国车手奥利弗 · 罗兰德（Oliver Rowland）和法国车手诺曼 · 纳托（Norman Nato）出战。

▲奥利弗 · 罗兰德（Oliver Rowland）与诺曼 · 纳托（Norman Nato）

日产汽车作为该赛事的汽车制造商之一，也将借上海站进一步展示其电驱技术路线，并再次强调中国市场已经成为日产新能源技术研发和全球出口的重要基地。

一、赛道重新改造 上海站成为争冠关键

按照赛程安排，本周末上海站将于 7 月 3 日开启自由练习赛，排位赛分别在 7 月 4 日与 7 月 5 日上午 10:40 进行，两回合正赛分别于同日下午 15:05 发车。其中，周六的比赛将重新启用 Pit Boost 进站快充机制，需要各车队注重提升能量管理与进站策略。

上海国际赛车场 Formula E 赛道全长 3.051 公里，共设 12 个弯道，由完整赛道改造而来。该赛道的特点是前两个弯道逐渐收窄，驶过之后便进入复杂的 3 号、4 号弯道，重刹区域为 6 号弯道和 10 号弯道，这两个弯道也是全场最理想的超车点。

▲上海国际赛车场

对于日产 Formula E 车队而言，上海站是其调整状态的重要机会。

在上一站三亚站比赛中，日产车队因赛场突发事故未能收获理想成绩，车手诺曼 · 纳托因变速箱受损受到处罚，该处罚将影响其在上海站周六正赛的发车位置。

根据官方统计，6 月 20 日三亚站结束后，本赛季前 11 站比赛中，日产车队取得了 1 个分站冠军、6 次领奖台和 3 次最快圈速的成绩，目前车队排名第五，车手罗兰德暂列积分榜第二。

二、日产将赛车技术下放 全面布局中国和海外新能源市场

除赛事外，日产汽车还披露了其电驱技术路线和产品布局，强调 Formula E 对其量产电动车研发的意义。

日产表示，公司已经形成 " 从街道到赛道、再从赛道回到街道 " 的双向技术研发闭环。

一方面，日产早期将聆风（Leaf）等量产电动车积累的能量管理技术应用于 Formula E 赛车开发；另一方面，赛车上的电驱系统、能量管理、车身控制以及快充技术，也正在反向应用至量产车型研发。

▲全新第三代日产聆风

日产表示，其新能源 N 系列产品也搭载了赛车上的电动化技术上。通过赛车瞬时加速、精准操控等真实竞赛场景，用户能够直观感受其技术表现。

产品矩阵方面，2025 年以来，日产已经陆续面向中国市场发布了纯电轿车 N7、插混轿车 N6、双动力版本 SUV NX8、锋坦 Frontier Pro 插混皮卡、Z9 GE 插混皮卡等新能源车型。据官方披露，未来一年，日产还将推出 5 款新能源车型。

在出口方面，官方介绍，日产 N7 将出口至拉美及东南亚市场，锋坦 Frontier Pro 计划出口至拉美、东南亚及中东地区，未来，NX8 和其它车型也计划出口至全球其他市场。

与此同时，随着 Formula E 即将进入 GEN4 时代，日产已经确认继续作为制造商参赛至 2030 年，并为即将到来的 GEN4 赛车周期做准备。

▲日产 Formula E 车队

根据官方介绍，GEN4 赛车在比赛模式下的功率将从 300kW 提升至 450kW，攻击模式下的最大功率提升至 600kW，并引入主动四轮驱动系统，进一步提升加速性能和弯道表现。全新赛车预计将在今年 11 月的季前测试中迎来官方首秀。

结语：日产既要夺冠也要加速技术下放

这个周末，日产 Formula E 车队能否在上海国际赛车场稳住阵脚、拿回主动权，或将直接影响后续其在东京和伦敦的争冠走势。

在赛道之外，日产也在试图证明，从聆风到 N7，从赛道能量管理到量产车的电驱调校，它从 Formula E 赛道积累的技术经验正在向其量产车型转化，可以给消费者带来与众不同的赛道级驾驶体验。