2026 年国内车市，注定是不平凡的一年。以往不管是成本上涨，还是价格战，虽然竞争强度在不断升级，但整体销量可以维持小幅上涨，这也带来了稳定生长的土壤。

然而春节过后，今年车市却出现了同比下降，大盘已经开始遇冷。

机构预估的是：上半年销量约为 1505 万辆，同比下降了 4% 左右。今年前 5 个月，乘用车零售约为 709 万辆，同比下降了 19.5%，主要靠出口拉住了跌幅。

抛开消费能力、补贴退坡、油价上涨等因素，更直观的是市场饱和，国内汽车保有量突破 3.66 亿，千人拥有汽车量达 260 辆，也就是说，适龄消费人群中，基本两人一车，增量空间收窄，也是销量疲软的根本原因。

在这样的背景下，加速出海，成了车企 " 自救 " 的手段。

传统大厂的表现，能够说明一些问题。头部的上汽、比亚迪、吉利、奇瑞、长安和长城几家，销量波动不是特别大，有涨有跌，整体处在一个合理的范围，展现出了抗压能力。

比如：比亚迪虽然上半年同比下降了 16%，但 6 月重回月销 40 万辆，依照这个势头，在下半年的推动下，很有可能实现全年增长。

其他几家，上汽是唯一突破 200 万辆的，但包含了上汽通用五菱、上汽大众等几个品牌的销量之和。 奇瑞、吉利和长城，则稳步上涨。受燃油车低迷表现影响，长安也同比下降了 11.8%。

有一个共同点是，几家大厂的海外销量均在猛增，奇瑞是比较激进的，上半年售出 135.75 万辆，出口接近 94 万辆，海外远比国内卖的多。

相对均衡的是比亚迪和吉利，前者上半年售出 180 万辆，海外销量 78.9 万辆。后者销量超 140 辆，海外销量 47.4 万辆。

依照全球视野，开发全新的销售渠道肯定是好事，但海外市场受政策制约的因素比较多，也要注意稳固国内市场的基本盘。丰田就很有代表性，尽管最近海外销量有些低迷，但本土市场却能保持增长，起到了定海神针的作用。

另外，为了提升燃油车吸引力，吉利、长安等陆续发布了全新的油电混动技术，再加上油价下降、后续新能源利好政策收窄，部分车型恢复征收车船税等，下半年燃油车同样保留了回暖的希望。

相比之下，老狐认为新势力对国内销量结构的冲击，更加颠覆。

新势力在海外市场的动作不大，可对于国内豪车领域来说，变化真的可以用翻天覆地来概括。

定位高端的鸿蒙智行、蔚来、极氪、理想和小米，上半年分别售出了 24 万辆、19 万辆、18 万辆、19 万辆和 17 万辆，整体的份额与新车平均售价，已经可以和 BBA 这样的一线豪华品牌，正面掰手腕了。

两强相争的结果是，二线豪华品牌压力山大，领头的沃尔沃、凯迪拉克等，月销只剩 5000 辆上下，路虎、英菲尼迪和捷豹等，月销甚至未破千辆。如果持续下去没有起色，后面肯定还会有退出的。

从讴歌、Jeep 到斯柯达，已经验证了国内市场不再包容，除了品牌号召力，消费者已经更加重视实际的价值、产品体验和智能化技术等。

当然，我们拆分来看，新势力的前景也远没有销量数据上那么乐观。

最重要的就是经营效率，岚图上半年售出超 7 万辆，月均万辆出头的表现，算得上是一线豪华的守门员，排在后面的阿维塔、智己等迟迟没有起色，继续苦苦支撑，还是整合并转需要画问号。

同时，新势力啥时候能盈利，更是个老问题，今年就连已经实现盈利的理想和零跑，又回归了亏损状态。利润太低了，一季度整车行业利润率仅为 3.2%，创下了 10 年来新低，只看销量的增长，忽略营收和健良性发展其实也没啥意义。

阿维塔董事长王辉更直白，" 销量数字再好看，账上没钱，那叫什么繁荣？"

同时，增程销量的下滑，也是新势力们需要面对的问题，老狐之前也曾分析过：毕竟增程就是一项过渡性的技术，下滑说明国内市场的电驱转型还在加速，消费者对于实际的续航需求，用车综合成本等，也有了更深层次的思考和认知。

受波及较大的是理想，销冠已经变成了纯电的 i6，如今虽然能保持在一线梯队，但增速已经被蔚来反超，还需进一步挖掘增长点，仅靠增程应该是行不通了。

新势力更滋润的生长区间，还是 10 万级，零跑上半年已经售出了超 35 万辆，与长城同期的超 58 万辆，正在拉近距离，有机会成为新的国民品牌。

同样聚焦入门级市场的极狐，也迎来了收获，6 月售出超 2.5 万辆，同比增长 219.3%，是增幅最大的，上半年累计售出了超 8 万辆，同比增长达 65.88%。

可不管是入门还是高端，实现盈利依然是最重要的，甚至入门级市场对成本控制能力要求更高，即便是在众多领域坚持自研自造的零跑，也仍未能实现稳定的扭亏为盈。

更尴尬的是销量目标达成率，只有极氪突破了 50%，说明主流品牌们，对市场还是过于乐观了。

具体来看，主流品牌基本汇集在 30% 至 40% 之间，即便是热销的比亚迪和零跑，想完成年度销量目标，仍然有很大难度。

比较稳的是上汽、吉利和奇瑞，赶上金九银十的传统旺季，再努努力还有希望。

达成率较低的小鹏，应该是对增程押错宝了，本以为今年大量的增程新车上市，会拉动销量增长，但赶上细分市场整体下行，作用反而没那么明显，支柱依然是纯电入门的 MONA M03。

依照目前的表现来说，年底达成销量目标的，应该没几家。

刚说的李斌上月曾预判：2026 年乘用车国内销量将下滑 15% 至 20%，汽车产业将进入决赛最残酷的阶段，一个泥泞路上的马拉松，没有奇迹，没有速胜。

都说造车是长跑，7 年时间里，新能源渗透率已经从 4.2%，狂飙到了 62.9%，野蛮生长之后必然需要一个平稳的巩固期，或者说新一轮的洗牌即将上演。

老狐认为如今单纯追求销量高低，已经没有太大意义，关键在于质量，拼的是盈利能力、平均售价和技术前瞻性等综合表现。起码价格战打下去没有赢家。