快科技 7 月 6 日消息，近日，丰田首席技术官中嶋裕树对外解读了雷克萨斯整车平台的研发规划。

他还表示，保时捷、本田因选用专属纯电专属架构，持续承受高额亏损；反观雷克萨斯推行多能源共享平台方案，旗下电动车型上市即可实现盈利。

专属纯电平台虽能优化电池布置、拓展车内空间，具备原生电动车的结构优势，但前期研发、产线改造投入巨大，零部件与燃油、混动车型通用性极低。

若市场纯电需求不及预期，产能利用率下滑会直接摊薄单车收益，长期难以收回前期投入成本。

雷克萨斯采用可适配混动、纯电动力的一体化多能源平台，整套架构在丰田日本下山试验场完成验证。

该方案大幅削减单独开发纯电底盘的研发开支，生产线可灵活切换混动与纯电车型生产，能够对冲市场需求波动带来的库存与产能浪费风险，有效控制经营成本。

即将投放欧美市场的雷克萨斯 TZ 是该平台下的六座纯电 SUV，官方确认该车投放之初即可实现盈利。

品牌去年全球销量不足 90 万辆，未盲目追求电动车型销量规模，优先保障利润水平。

雷克萨斯认为专属纯电平台所谓技术壁垒可通过兼容架构弥补，多能源共享模式是传统车企平衡电动转型与可持续盈利的可行方案。