欧盟最高 45.3% 的关税墙还立着，中国车却在欧洲月销量上第一次超过了日系。

ACEA 最新数据：2026 年 5 月，比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑 5 家中国车企在欧洲 31 国售出 13.84 万辆，同比增长 64.59%。同期丰田、日产等 6 家日系合计 13.04 万辆，同比下降 3.13%。中国品牌市占率 12.01%，日系跌至 11.32%。

比亚迪单月 3.23 万辆，同比涨 136.57%，上半年海外累计 78.9 万辆，全年冲 160 万辆。奇瑞同比增幅 244.1%，零跑翻了 4.6 倍。日系这边，丰田微跌 0.6%，日产跌 16%，三菱腰斩跌 44.7%。

根本原因是产品结构。中国品牌几乎吃掉了欧洲新能源的全部增量——欧盟纯电份额从 15.3% 跳到 20%，插混从 8.3% 升到 9.7%，燃油车从 38% 缩到 30.1%。日系长期押注油电混动，纯电产品几乎空白。德国汽车研究中心总监凯姆说得很直白：" 欧洲消费者考虑买电动车时，不会把日本车列入备选。"

这个反超还发生在关税壁垒之下。欧盟对中国纯电加征反补贴税综合最高 45.3%，插混不在范围内，中国车企加大插混出口，关税没挡住增长。同时中国车企加速在欧洲本地建厂：比亚迪匈牙利工厂四季度投产，奇瑞巴塞罗那工厂已量产，零跑联手 Stellantis 在西班牙 2027 年投产，吉利复用沃尔沃产线。等产能落地，关税影响还会进一步削弱。

施密特汽车研究机构数据显示，中国品牌在西欧 18 国份额从去年 4.9% 翻倍到 10%，日系降至 10.3%，预计很快跌破 10% 创 1980 年代以来新低。摩根大通预测中国品牌四年内有望拿下欧洲约 20% 份额。

一个月前日系还以 1% 微弱领先，一个月后就被反超。中国车企的欧洲工厂还没全面开工——等产能释放，差距只会更大。