2026 年过半，中国汽车市场交出了一份并不轻松的成绩单，国内乘用车零售销量同比下滑近两成，行业利润率跌至 3.2% 的历史低位，价格战的硝烟仍未散尽。不过在车市整体承压的背景下，奇瑞集团画出了一条逆势上扬的弧线，上半年累计销售汽车 135.75 万辆，同比增长 7.7%，创下历史新高，同时这也是国内自主汽车 TOP5 中第一；6 月单月销量 25.6 万辆，同比增长 9.8%。

自主 5 强为比亚迪、吉利、奇瑞、长安和长城五家，这五家车企自主品牌销量均超过 100 万辆。从整体格局来看，目前自主五强依旧呈现 " 一超多强 " 的格局，" 一超 " 依然是比亚迪，销量规模大幅领先于其他四家。" 多强 " 则是吉利、奇瑞、长安和长城，在这四家中，长城的体量要明显偏小一点。而比亚迪是唯一负增长的企业，这点比较令人意外。其中，奇瑞的同比增长速度最高为 7.7%。

从目标完成率来看，吉利和奇瑞上半年完成率超 40%；其余也都在 30% 以上。2026 年，奇瑞集团的销量目标是 320 万辆，上半年目标达成率已经达 42.42%，在几家中目标完成率也是最高。增速说明了奇瑞对抗风险的能力，而目标完成率则说明了在市场节奏和战略制定上奇瑞的能力。这两大方面的第一，证明了奇瑞在整体体系能力上已经进入新阶段，展现了企业发展的韧性和穿越周期的能力。

具体来看，上半年奇瑞新能源销量 47.5 万辆，同比增长 32.3%，批发量跻身行业前三。6 月单月新能源销量达到 11.3 万辆，同比增长 58.7%，连续三个月突破 10 万辆。出口方面，奇瑞上半年累计出口 94.3 万辆，同比增长 71.5%，创造了中国汽车 " 半年超 90 万辆 " 的出海新纪录。6 月单月出口 19.1 万辆，首次突破 19 万辆，连续四个月刷新中国车企单月出口纪录。

就在上周末，奇瑞的出海业务再下一城，正式完成对日产南非工厂的收购交割，工厂升级改造后将于 2027 年投产，成为奇瑞覆盖非洲的整车制造、出口、研发、区域运营于一体的枢纽，助力奇瑞实现南非年销突破 10 万台的目标。截至 6 月底，奇瑞全球累计用户已突破 1988 万，距离 2000 万用户里程碑仅一步之遥。站在 2000 万辆的规模之上，奇瑞已经又一次迎来了新的发展节点。

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两大亮点：新能源与出海

新能源业务的突破，是奇瑞上半年最值得书写的章节之一。连续三个月月销破 10 万辆，意味着奇瑞已经跨过了新能源规模化的重要门槛。支撑这一跨越的，是奇瑞 " 多品牌、多技术路线 " 产品矩阵的密集迭代。

2026 年上半年，奇瑞全新上市车型中新能源占比突破 90%，形成了覆盖 5 万至 50 万元价位的全品类矩阵。全新 QQ3 连续三月月销破万，风云序列凭借插混技术在家用市场站稳脚跟，iCAR V27 领跑 20 万级增程 SUV 市场，纵横 G700 在中东市场反响热烈，智界 V9 上市 21 天大定超 1.8 万辆。从入门级到高端豪华，从纯电到增程，奇瑞的新能源产品矩阵日渐丰富。

海外市场是奇瑞上半年最坚实的基本盘，仅半年时间，奇瑞的出口量就超过了多数中国车企的全年海外销量。更值得关注的是出口质量的提升，奇瑞不再依赖新兴市场的低价走量，而是加速切入高法规市场。

1 至 5 月，奇瑞在欧洲 24 国累计销售 13.9 万辆，同比增长超 2 倍，其中新能源汽车 6.9 万辆，同比增长 4.5 倍。在英国市场，奇瑞自 3 月起连续三个月位居单月销量总榜亚军。在智能驾驶领域，奇瑞率先通过 E4 欧盟 UN/ECE R171 安全管理体系审核，成为国内首家拿到全球智能驾驶安全 " 技术签证 " 的车企，为智能化产品出海扫清了标准障碍。

出口高增长的背后，是奇瑞从 " 产品出海 " 到 " 体系出海 " 的战略升级，目前奇瑞已进入欧洲 24 个国家，建立了相应的销售与售后网络。当国内市场竞争进入 " 存量博弈 " 的消耗战，海外市场不仅为奇瑞打开了销量增长的新渠道，也成为其利润和品牌溢价的 " 新高地 "。

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从 " 技术奇瑞 " 到 " 全球 AI 科技公司 "

销量数字的背后，是奇瑞正在经历的一场更深层次的企业转型，一向以 " 理工男 " 人设著称的奇瑞正在试图撕掉 " 只会造发动机 " 的旧标签，向全域科技公司全面进化。

2026 年上半年，奇瑞先后举办 "AI 之夜 " 和 " 电池之夜 "。"AI 之夜 " 上奇瑞发布全域 AI 战略，产品端，猎鹰智驾方案、灵犀智舱系统陆续上车，超级 AI 智能体 " 小奇同学 " 实现了从指令执行到情绪理解的跨越；制造端，AI 深度融入工程开发、生产运营全链条，提升研发效率与制造精度；生态端，墨甲具身智能机器人已经进入 50 多个国家和地区，落地 100 多个商用场景，奇瑞的 AI 能力正在从车内走向车外。

在能源技术层面，奇瑞犀牛电池 360 ° 安全防护体系落地，覆盖磷酸铁锂短刀、方壳、大圆柱三种形态，通过犀晶材料、犀盾结构、犀云 BMS 三道防线解决安全焦虑；全固态电池攻坚提速，累计申请 217 项相关专利，2027 年有望实现全固态电池装车验证；聚焦未来，奇瑞还官宣布局可控核聚变 " 人造太阳 " 技术，试图从能源底层重构未来出行生态。

北京车展期间，奇瑞更密集地与英伟达、博世、高通、火山引擎、宁德时代五家全球科技企业达成战略合作，覆盖智驾算力、电气架构、座舱芯片、云端大模型、补能网络五大核心领域。一季度研发投入达 28.5 亿元，同比增长 25.5%。

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在 " 内卷 " 中寻找 " 上卷 " 的路径

当然，奇瑞并非高枕无忧，94 万辆的出口成绩固然辉煌，但出海之路从来不是一马平川。比亚迪上半年海外销量已接近 79 万辆，与奇瑞的差距正在快速缩小。上汽、吉利、长安等车企也纷纷加大海外投入，中国车企 " 出海内卷 " 的趋势已经显现，曾经的 " 价格洼地 " 正在变成新的红海。如何在规模扩张的同时守住利润底线，是奇瑞下半年必须平衡的难题。此外，地缘政治风险、部分国家的关税调整、汇率波动，都可能对出口业绩造成冲击。

更大的挑战来自国内市场。乘联会数据显示，2026 年前五个月新能源车降价车型平均降幅达 3.1 万元，燃油车平均降幅 3.3 万元，价格战还在蔓延但效果已大不如前，非但没有拉动市场需求，反而加剧了消费者观望情绪。奇瑞汽车副总裁王琅在未来汽车先行者大会上指出：" 真正值得警惕的是，竞争如果长期停留在一个较低层次，那会消耗整个产业长期的能力。"

面对 " 内卷 "，奇瑞的选择不是 " 不卷 "，而是 " 换个层次去卷 "，从价格竞争转向价值竞争，从配置堆砌转向技术体系竞争，" 中国汽车下一阶段不应该只是竞争谁的配置更多、谁的价格更低、谁的发布会更热闹，而是看看谁更安全可靠、谁更懂得用户场景、谁更有技术底座。"

回望 2026 上半年，135.75 万辆的历史新高证明了奇瑞穿越周期的韧性，下半年随着星途新品密集投放、风云序列产品矩阵完善，以及捷途和 iCAR 的产品扩容，配合全域 AI 技术、犀牛电池安全体系的技术背书，奇瑞有望在激烈的价格战中凭借差异化的技术和产品优势，实现国内市场份额的进一步提升。

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