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Author / 酷乐汽车

福特为全新 Ranger 插混打出了极具吸引力的宣传点：对许多购车用户而言，这款车能直接替代大家常年随车携带的整套设备。

车企表示，不少人会携带便携发电机前往工地、活动现场或是偏远作业场地，而 Ranger PHEV 可选配的 Pro Power Onboard 车载外放电系统，足以让用户彻底不再单独购置发电机。

倘若福特的测试结果真实可靠，这款皮卡不只是能替代发电机，几乎在所有关键指标上都实现全面超越。

但 Ranger PHEV 仅在欧洲、英国及澳大利亚市场发售。

福特近期在英国邓顿研发中心完成多组对比测试，选用市面主流 4 千瓦汽油便携发电机，与 Ranger PHEV 搭载的 6.9 千瓦 Pro Power Onboard 供电系统做对标试验。福特选取了大量日常高频使用场景，包含电动工具电池充电、取暖设备运行、电热水壶烧水，以及长时间承载高功率用电负荷。

本次测试重点对比排放与油耗表现。

这一点至关重要，绝大多数人并不清楚普通便携发电机能效偏低，同时还会产生大量污染物。福特称，在发电量相近的情况下，传统便携发电机排放的氮氧化物、一氧化碳、碳氢化合物远高于 Ranger PHEV。

部分工况下，便携发电机的氮氧化物排放量是该车的 9000 倍以上，一氧化碳排放量更是高出 1200 多倍。

产生巨大差距的核心原因是：便携发电机不受当地机动车排放法规约束，但各类皮卡、乘用车必须达标；Ranger 搭载的三元催化器、燃油控制系统与全套尾气处理技术，起到了显著减排作用。

油耗是用户更为关心的指标。

福特分多种工况测试 Ranger PHEV 对外供电油耗：电池满电、电池亏电且发动机冷启动、电池亏电且发动机完全热机。

福特表示，在稳定输出 4 千瓦电力时，该车所有工况的燃油消耗均低于独立便携发电机。当发动机充分热机、电池作为能量缓冲时，该车油耗仅为发电机的三分之一左右。

当然，福特本身有充分理由宣传自家新款电气化皮卡的各项优势，想要验证这份测试结论还需第三方独立检测。

但即便实际使用表现接近福特给出的数据，Ranger PHEV 最大的创新或许根本不在于插混动力总成，而是它能让一部分车主彻底舍弃另一台高耗油机械设备。

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