今年进博会期间，吴淞口国际邮轮港将首次迎来长江游轮航线运营。长航游轮旗下内河游轮 " 长江叁号 " 今天发布渝申精品航线。该船将于今年 10 月 30 日从重庆出发，于 11 月 8 日抵达上海，并将于次日启航返回重庆，途经宜昌、岳阳、荆州、武汉、池州等城市。

该新航线的开通，意味着上海 " 江海联运 " 水上旅游度假产品补上一块重要拼图。届时，国产大型邮轮有望与内河游轮同靠吴淞口，首次实现 " 江海同靠 "。

" 多年设想终于落地，" 上海工程技术大学管理学院教授、上海国际邮轮经济研究中心副主任邱羚语气中难掩振奋。在她看来，三江交汇的吴淞口是国内少数能同时适配内河游轮、远洋巨型邮轮的枢纽港，区位优势得天独厚。此次新航线开通，也为贯彻落实《上海市促进邮轮经济发展若干规定》中对于 " 发展空海、海陆、江海联运旅游产品 " 的相关要求。

在她看来，对标新加坡等国际邮轮枢纽城市，上海要进一步开拓视野。比如，" 江海同靠 " 实现后，还可进一步把联动范围延伸至黄浦江，丰富水上文旅产品供给，立足长江经济带打造 " 文旅总枢纽 "。

万吨级内河游轮，告别 " 停泊难 "

长江内河游轮虽运营多年，但下游航线始终难以常态化。重庆长江轮船有限公司销售中心总经理杨志刚坦言，万吨级游轮可停靠的码头有限，岸上接待能力也不足。

八年前，长航曾试水渝申线，因配套不成熟、客源不稳而停摆。邱羚也曾体验过上海始发的内河航线，但多为载客 500 人以下的中小型游轮，难形成规模效应。

" 此次渝申精品航线的运营游轮为‘长江叁号’，这是目前行驶于长江上的最大尺寸游轮船型。" 杨志刚介绍，该游轮最大载客量为 600 人，总吨位约 1.6 万吨。

此次航线开通中，为满足 " 长江叁号 " 的靠泊要求，部分码头进行升级改造。由此，湖北省荆州市、安徽省池州市等一批非传统内河游览城市也被纳入新航线中。

作为航线始发站之一，吴淞口国际邮轮港也面临改造 " 刚需 "。由于国际邮轮吨位大、吃水深，原本的登船廊桥高度很难匹配内河游轮需求。为此，港口主动对接、跨前服务，同步为内河游轮 " 定制 " 登船廊桥，兼容大型邮轮和内河江轮靠泊。

" ‘江海同靠’的背后，也倒逼着港口精细化服务的持续提质升级，满足不同客群、船型的靠泊需求。" 宝山区滨江委相关负责人表示。

水岸联动，文旅消费提质升级

新航线的开通，也见证着水上文旅消费的提质升级。

深耕内河游轮产业十余年，金途国旅相关负责人王亚娟透露，消费者过去更看重性价比，一价全包模式并不常见。此次新航线用户调研中，他们发现，更多游客强调体验式消费。为此，渝申精品航线采用一价全包模式，其费用涵盖餐饮、景点门票、短驳车等费用。基础一日三餐外，新航线还增设夜宵供应，更好匹配年轻客群的消费特点。

在王亚娟看来，渝申精品航线的开通，有望为长江内河游轮积蓄更多 " 国际客 "。发布至今仅一个多月，其所在的运营团队已收到不少预定意向，主要以国际游客、华东地区老年居民为主。

" 不少国际游客抵沪后仍不尽兴，期待能‘解锁’更多国内城市，长江内河游轮就是承接这波客流的重要载体之一。" 王亚娟介绍，被誉为 " 国宾船队 " 的长航游轮，曾多次承接国内外政要接待工作。这些服务标准将被沿用至此次新航线运营中。

邱羚留意到，此次新航线产品设计中融入了当地饮食文化，体现出水上文旅产品的聚合发展趋势。" 不仅是文旅联动，还可把视野放诸沿江产业链，吸引集聚更多制造等配套企业。"

考虑上海国际邮轮旅游度假区长期面临从地铁站到港口码头的 " 最后一公里 " 接驳，上海国际邮轮旅游度假区旅游专线也将于本月开通。由此，有机串联邮轮港、长滩观光塔等滨江文旅点位，进一步释放水岸联动效应。