7 月 8 日，乘联分会发布的最新数据显示，6 月全国乘用车市场零售销量为 160.2 万辆，同比下降 23.2%，环比增长 6.1%。今年上半年乘用车累计零售同比下滑 20.2%，综合来看，6 月国内乘用车零售的市场表现，弱于上半年整体乘用车零售水平。

图片来源：乘联分会

乘联分会方面认为，6 月，国内零售下滑核心原因是 " 燃油崩塌 " 促进新能源乘用车零售渗透率快速突破 60%，达到 62.8%，电动化替代速度超预期。

对于 7 月车市走向，乘联分会秘书长崔东树称，当前国际油价暴跌、燃油车海外需求改善，叠加电池新国标实施后新能源汽车市场需求实现一定增长，7 月车市将呈现出 " 淡季不淡 " 特征。

燃油车成车市下滑核心压力   合资品牌电动化转型提速

6 月车市核心特征为 " 燃油车内销崩塌、新能源强势主导、出口强势增长 "。崔东树认为，" 国内车市下滑的核心压力是燃油车 "。

乘联分会数据显示，在高油价冲击下，6 月燃油乘用车零售下滑 39%，常规燃油车份额为 37.2%，同比减量占乘用车总减量的 78%。细分来看，6 月，纯燃油车下降 42%，普通混合动力同比下降 7%，结构进一步分化。与此同时，6 月新能源乘用车零售渗透率继续保持在 62.8% 的历史高位，较去年同期增长 9.5 个百分点，环比下降 0.1 个百分点。

值得一提的是，6 月合资品牌电动化转型提速，成为新能源汽车市场最大亮点之一。数据显示，6 月，新能源合资车型销量同比增长 45%，而合资燃油车同比下降 39%。

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1 至 6 月，我国新能源乘用车批发销量达到 678.8 万辆，同比增长 5.1%。其中，6 月新能源乘用车批发销量达到 148.1 万辆，同比增长 19.2%；常规燃油乘用车批发销量为 88 万辆，同比下降 30%。

继 5 月份渗透率首次突破 60%，6 月新能源车厂商批发渗透率进一步提升，达到 62.8%。由此也可以看出，新能源汽车已成车市主导，燃油车开始退居二线。" 这也证明中国新能源乘用车已经被国内外消费者认可，且海外新能源乘用车市场拓展空间进一步增加。" 崔东树称。

新能源 B 级车已成市场核心主力

当前，国内车市存量竞争特征凸显，行业内部分化持续加剧。新能源车市场告别全域增长，呈现 " 高端电动车爆发、低端经济型车型承压 " 的两极分化态势，县乡市场、入门级车型下滑过大。" 国内新能源 B 级车已经成为市场核心主力，A 级车内需持续走弱，核心是国内外需求结构出现明显分化。" 崔东树指出。

乘联分会数据显示，6 月，B 级电动车批发 29.5 万辆，同比增长 37%，环比增长 8%，占纯电动份额 30%，较去年同期增长 2 个百分点；A 级电动车批发 23.6 万辆，占纯电动份额 24%，同比下降 2.7 个百分点。" 从长期普及趋势看，经济型电动车增长是最有潜力的，只有入门级电动车普及才能真正拉动车市可持续增量。" 崔东树认为，纯电动是未来新能源汽车发展的终极方向，亦是绝对主流。

日前，蔚来董事长李斌在 2026 蔚来合作伙伴日上也表示，到 2030 年，新能源汽车在中国新车市场中的渗透率将超过 90%，届时纯电车型在新能源汽车市场中的占比将超过 90%。

56.9%！新能源乘用车出口占比创历史新高

6 月，我国乘用车出口呈现爆发式增长，其中新能源乘用车占比近 57%，创历史新高，新能源 + 自主双驱动出海，成为核心增长引擎。

数据显示，6 月，我国乘用车出口（含整车与 CKD）87.7 万辆，同比增长 82.3%，环比增长 11.5%，占乘用车厂商销量的 37%（上月 36%，2025 年同期 19%）。

伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。6 月，新能源乘用车出口 49.9 万辆，同比增长 152.7%，新能源车占出口总量的 56.9%，较去年同期增加 16 个百分点，创历史新高。

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值得注意的是，这已是继今年 3 月新能源乘用车在乘用车出口中的占比首次突破 50% 后，连续第四个月突破 50%，并再上新台阶。  

  具体来看，在 6 月新能源乘用车出口中，纯电动贡献最大，占新能源出口的 58.7%（去年同期 63.1%），作为核心焦点的 A00+A0 级纯电动车占纯电动出口的 53.8%（去年同期 51.2%）。狭义插混车型占新能源乘用车出口的 37.7%（去年同期 33.4%），增程车型占新能源乘用车出口的 3.6%（去年同期 3.5%）。" 虽然近期受到外部国家的一些干扰，但自主狭义插混出口发展中国家增长迅猛，前景光明。" 崔东树强调称。

数据显示，1 至 6 月，我国乘用车累计出口 428.4 万辆，同比增长 251.1%。其中，新能源乘用车累计出口 223.3 万辆，同比增长 124.3%。

按照中汽协年初预期，2026 年中国汽车出口总量约为 740 万辆。" 这个数字有望达到 800 万至 1000 万辆。" 车百会研究院副理事长、车百智库研究院院长师建华在接受记者采访时称。在师建华看来，国际化是打造世界级品牌的必由之路，但前提必须是 " 秩序出海 " 与 " 品质出海 "，而非将国内的 " 内卷 " 简单复制到海外。

乘用车零售端四季度有望转正？

与出口爆发式增长相反，我国乘用车市场零售端呈现大幅下滑态势。数据显示，2026 年上半年，全国乘用车市场累计零售销量为 870.1 万辆，同比下降 20.2%。

对于今年上半年乘用车表现，崔东树总结为 " 整体内需明显承压 "。" 前期政策透支、高油价危害大，消费信心偏弱导致消费者普遍持币观望，价格趋稳未能拉动增量，渠道库存高企、盈利承压。" 崔东树表示。

基于上半年车市表现，6 月中旬，乘联分会对今年全年全国乘用车市场零售总量预期，给出了历年 6 月预测的最差值——同比增速 -14%。

不过，随着国际油价回归 70 美元以下、消费信心缓慢修复，崔东树认为，乘用车零售端降幅在三季度将收窄，四季度有望转正。" 出口高增对冲国内缺口，行业全面进入存量淘汰赛，中高端车型韧性更强，低端市场收缩明显，后续依靠自然修复有望小幅修复需求。" 崔东树在接受《每日经济新闻》记者采访时称，后期协会将对全年乘用车零售销量预期进行调整，全年预期将在现有预测基础上上调几个百分点。

崔东树指出，目前购车消费稍有改善，这是外部冲击缓解、消费疲软与市场分化三重压力叠加共振的结果。

每日经济新闻