梅赛德斯 - 奔驰集团发布 2 季度全球成绩单，旗下乘用车实现销售 41.78 万辆。把各地区拆开来看，画面完全不一样——德国本土和北美市场分别增长 6% 和 13%，唯独中国同比跌幅高达 30%。

欧美在涨，中国独自承压

分区域看，二季度欧洲交付 16.64 万辆，同比增长 4%；德国本土 5.6 万辆，增长 6%；北美 9.13 万辆，增长 13%，其中美国市场 8.19 万辆，增长 10%。GLE 和 GLE Coupe 为代表的核心车型在美国增长了 21%。

反观中国，二季度仅交付 9.86 万辆，同比下滑 30%。上半年累计 21.02 万辆，同比下滑 28%。官方给出的原因是 4 条：竞争加剧、消费情绪谨慎、新产品处于产能爬坡过渡期、主动调控销售节奏。

奔驰在中国正经历新老产品切换的阵痛期。部分主力燃油车型处于清库阶段，新款还没完全放量，纯电车型又迟迟打不开局面。有数据显示，国产纯电 CLA 今年 2 月至 5 月月销分别只有 127 辆、196 辆、131 辆和 311 辆。

纯电是唯一的亮点

二季度全球纯电车型销量达到 5.29 万辆，同比增长 51%。上半年累计 9.71 万辆，增长 28%。欧洲市场纯电销量猛增 87%，德国本土翻倍。新款电动 CLA、电动 GLB 和刚刚上市的电动 GLC 是主要拉动力量。

但在中国市场，电动化的成绩单就没那么好看了。即便纯电 GLC 把起售价压到 29.99 万元，比老款 EQC 低了近 20 万，面对的却是问界、理想、蔚来、特斯拉等一圈强敌。

中国市场正在 " 瘦身 "

销量压力已经传导到组织层面。奔驰德国总部宣布向约 9 万名员工停发年度奖金，每周工时从 35 小时延长至 40 小时且不涨薪。在中国，北京奔驰销售服务公司计划通过两轮裁员将人员从约 900 人缩减至 600 人以内，研发体系也预计裁减 10%。

不过奔驰仍守住了 100 万元以上价位段的领先地位。下半年还有新款 S 级、迈巴赫 S 级和新款 GLE 三张牌要打，这些 " 压舱石 " 车型的换代放量，将直接影响奔驰全年在中国市场的表现。

从全球来看，奔驰并非全面溃败，欧美市场的增长说明品牌本身仍有吸引力。问题在于，中国市场已经不再是 10 年前那个靠品牌光环就能躺赢的市场了。纯电 GLC 的定价策略是一个信号，但能不能真正抢回份额，还得看下半年的产品落地和智能化体验能不能跟上中国消费者的节奏。