" 不管马力多大，哪怕是 2000 匹马力，只要重量超过 1.8 吨，就是菜车。"

2026 年 6 月，莲花集团 CEO 冯擎峰的这句话在汽车圈炸开了锅。有人赞同，有人质疑，也有人把它解读为莲花对其他品牌的 " 地图炮 "。一个月后，在广州的 Focus 2030 战略媒体沟通会上，冯擎峰终于有机会把这件事从头到尾说清楚。

" 语言的边界是语境。" 他一开场就这样解释，" 任何语言都是在语境下产生的。今天媒体问这个问题，相当于又给了我一次解释的机会。"

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1.8 吨，到底说的是什么？

冯擎峰说得很明白，"1.8 吨 " 前面有一个定语——跑车。

" 并不是所有的车，" 他强调，" 比如说越野车对重量不是太在乎，它更在乎的是通过性，它更在乎的是那三把锁。很多越野好的车一定是非承载式车身，有了大梁重量一定很重，但是它的越野性反而会变得更好。"

所以，1.8 吨不是对所有车型的审判，而是莲花为纯粹跑车画下的一条物理红线。

为什么是 1.8 吨？道理很简单——物理定律。同样的速度过弯，1.8 吨的车比 1.4 吨的车产生的离心力大了将近三成。车越重，惯性越大，轮胎需要承受的侧向力就越大，弯道里要么推头要么甩尾，操控质感直线下降。这不是品牌的主观喜好，是牛顿说了算。

冯擎峰引用莲花创始人柯林 · 查普曼的名言来解释莲花的底层逻辑：" 马力大可以让你在直线上快，重量轻可以让你在任何地方都快。只有把车做轻了，才能够把车做得更安全。"

他进一步补充：" 重量轻了，主动安全也会变得更好，因为主动安全是要避让被动安全的发生。重量轻了，能量也会变得更好，不管是省油还是省电。"

这番话从他嘴里说出来，分量格外重——就在不久前，他自己掏钱买了一台 2014 年的机械增压版 Elise，整备质量只有 820 公斤。" 为了找一台车况好的，我看了十几台。" 一个 CEO 亲自跑到二手车市场淘一台十几年前的老车，这比任何广告都能说明问题。

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Emira 420 Sport：轻量化信仰的最新答卷

如果说 "1.8 吨菜车 " 的论断是莲花划下的一条线，那么 Emira 420 Sport 就是这条线上的实体答案。

这是 Emira 车系史上马力最大、重量最轻、空气动力学最好的版本。冯擎峰在沟通会上透露了几个关键数字：整备质量约 1,430 公斤（1.4 吨级别），比此前最轻的版本再减 25 公斤；马力提升至 420 匹；同时增加了 25 公斤的空气下压力。

听起来不过是一个 "25 公斤 " 的数字，但冯擎峰说，为了这 25 公斤，工程师们几乎把头发薅光了。

" 大家认为也就是 25 公斤的重量，其实玩车的人都很清楚减 25 公斤是多么难，" 他说，" 同时还不能减少大家想要的东西，因为 Emira 一直打造的是一款全能的跑车，既然是全能，就不能牺牲用户对美好生活的追求。"

在一款已经成熟的车型上做减重，比全新开发一辆车更难——你不能大刀阔斧地砍配置，只能在每一个螺丝、每一块面板、每一种材料上 " 抠 " 出克数来。莲花甚至连 Alcantara 面料都选了最薄、最轻的那一款—— " 当然它也是成本最高、价格最贵的 "。

空气动力学方面同样做了大量优化。冯擎峰介绍说，工程师对原有的空气动力学套件进行了全面改进，包括风洞强化、底部气流梳理等，最终实现了新增 25 公斤下压力的效果。这意味着在高速行驶和激烈过弯时，车辆能够获得更强的贴地力。

性能方面，420 马力、500 牛 · 米的动力输出，配合 3.9 秒的零百加速成绩，让 Emira 420 Sport 具备了与更高价位竞品正面较量的底气。

这款车将率先在英国和欧洲上市，随后进入中国市场。旗舰版配备赛道版底盘套件——可调式减震器、半热熔轮胎、碳纤维部件，预计售价在 110 万元以上。莲花显然不打算在价格上打 " 亲民牌 "，而是要用实打实的工程实力去争夺那些真正懂车、爱车的买家。

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轻量化，不只是口号

在沟通会上，冯擎峰不止一次强调：轻量化不是莲花的营销话术，而是流淌在品牌血液里的工程信仰。

他回顾了莲花车型的重量演变史：" 第一代 Elise 只有 700 多一点公斤，我这次买的 Elise 已经到了 820，十几年间也增加了近一百公斤。现在的车增加得更多了，尤其是把冰箱、彩电、大沙发都装进去。而我们为了一张皮都要选最薄、最轻的皮。"

即便是在电动化时代，莲花也没有放弃对轻量化的执念。Eletre、For Me 的车重达到了 2.5 吨左右，听起来不算轻，但冯擎峰解释说，这是在五米多的车身、一百多度电的电池包条件下，能做到的最轻水平。" 在同级别里面，我认为还是无敌手。"

他甚至举了一个让人意外的例子：" 现在市场上很多自己宣称的 Alcantara，并不是 Alcantara 公司提供的 Alcantara，只不过是长得像而已。但莲花用的就是 Alcantara 公司提供的 Alcantara，而且我们选了最薄、最轻的那一款。当然它也是成本最高、价格最贵的，感觉也是最好的。"

这种近乎偏执的细节追求，贯穿了莲花七十年的造车史。

而展望未来，莲花对轻量化的追求只会更加极致。冯擎峰透露了下一代超级跑车 Type135 的目标参数：零百加速两秒以内，千匹马力，极致版车重要控制在 1.5 吨以内——而且它还是一辆混动车，要装三个电机、一块电池，外加 V6 或 V8 发动机。

为了达成这个目标，莲花正在挑战一个看起来几乎不可能的任务：把 150 千瓦的电机（含减速器和控制器）做到 20 公斤以内。" 现在市面上绝大多数 150 千瓦的电机，重量大概都在 75 公斤左右，" 冯擎峰说，" 也就是说我们要减掉五十多公斤。对跑车最极致的追求就是减重。"

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跑车的底线，莲花的信仰

在同质化越来越严重的今天，冯擎峰有一段话说得很感慨：" 现在满大街的车，如果把 LOGO 抠掉，能够分辨得出来的品牌并不多。因为大家长得都一样，配置也一样。我认为生活不应该是这样子的。莲花认为生活是多样化的，生活是精彩的，生活是个性化的。"

这番话或许能解释，为什么莲花要在所有人都往 " 更大、更重、更豪华 " 的方向狂奔时，偏偏选择逆流而上，死磕轻量化。

1.8 吨不是针对谁的攻击，也不是故作惊人之语的营销噱头。它是莲花基于七十年跑车制造经验得出的工程结论，是物理定律给跑车划下的一道分水岭。跨过这条线，你可以造出一辆很快的车，但你造不出一辆有灵魂的跑车。

" 一部莲花车，半部驾控史。" 冯擎峰在沟通会的结尾这样说。

而在驾控史的下一页，莲花选择继续用轻量化写下自己的名字。