7 月 9 日，中国汽车工业协会（下称 " 中汽协 "）发布的最新数据显示，6 月，中国汽车出口 103.7 万辆，环比增长 11.6%，同比增长 75.1%，单月出口量首次突破 100 万辆。1 — 6 月，中国汽车出口 509.6 万辆，同比增长 65.3%。

这是汽车行业此前并未预料到的。今年年初，中汽协曾预测 2026 年汽车出口 740 万辆，同比增长 4.3%。如今，中汽协指出上半年中国汽车市场流向主要呈现出三个分化，其中最显著的就是内需承压明显，销量两位数下降；出口超预期增长，形成稳定支撑。

实际上，中汽协年初预测全年汽车出口低速增长是基于市场趋势。2018 年至 2020 年，中国汽车出口销量持续保持在 100 万辆左右。从 2021 年开始，中国汽车出口已连续 5 年保持高速增长。其中 2021 年是爆发元年，当年中国汽车出口销量首次突破 200 万辆，实现翻倍增长；2022 年至 2023 年，出口销量分别达到 311 万辆和 491 万辆，同比增速维持在 55% 左右，中国先后超过德国和日本，成为全球汽车出口冠军。2024 年至 2025 年，中国汽车出口继续保持增长，销量分别达到 586 万辆和 710 万辆，但增速明显回落至 20% 左右。因此，包括中汽协在内的多家国内行业机构对 2026 年汽车出口情况均给出了保守预测。

不过，今年 1 月至今，中国汽车出口延续了自 2025 年 11 月以来的高速增长态势，且同比增速每月递增，从 1 月的 45% 增长至 6 月的 75%。

从出口结构来看，6 月，新能源汽车出口 52.3 万辆，环比增长 17.2%，同比增长 1.6 倍；传统燃料汽车出口 51.4 万辆，环比增长 6.4%，同比增长 32.7%。新能源汽车占比已突破 50% 关口。这意味着现在中国每出口两辆汽车，其中就有一辆是新能源汽车。

1 — 6 月，新能源汽车出口 235.5 万辆，同比增长 1.2 倍；传统燃料汽车出口 274.1 万辆，同比增长 35.5%，新能源占整车出口比例为 46.2%。

对于今年上半年中国汽车出口超预期的表现，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树此前表示 : 在供给侧，国内拥有完整新能源产业链，三电配套的成本和迭代速度全球领先，规模化 + 上下游集群把整车制造成本压到海外没法打的水平；800V、一体化压铸、自研电池这些已经能在欧洲市场拿到同级 10% 左右的溢价。在产品侧，中国汽车产品的差异化配置切中全球需求，快充、智驾这些越级配置，正好卡在海外传统车企（大众、丰田们）电动化转型慢的空档期，" 供给不足形成市场缺口 "。在需求侧，东盟、中东、俄罗斯这些是主要增量源，世界汽车组织统计 2026 前 5 月越南增长 35%、俄罗斯增长 10%、泰国增长 15%。

崔东树同时指出，欧盟碳关税、反补贴调查收紧，2025 年下半年基数又高，今年全年增速会从高速扩张回落到稳健增长。

中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长陈菁晶也表示，地缘政治与贸易壁垒是现阶段最核心挑战，欧盟关税、非关税壁垒、投资限制正在成为更大阻碍。中国出海已告别单纯贸易驱动，必须转本地化、体系化深耕，同时严控不合规出口。