快科技 7 月 10 日消息，在蔚来 ES8 大五座版上市沟通会上，针对 " 比亚迪、华为引望都推出了智驾兜底，蔚来为什么没跟进 " 的提问，蔚来创始人、董事长李斌作出了回应。

李斌表示，从保险公司的数据可以看到，蔚来的智能辅助驾驶已经让事故损失明显下降。如果确实是因为系统本身的原因造成损失，按照蔚来的服务标准，一定会站在用户利益的角度去解决问题，也一直是这么做的，只是没有专门发声明。

他同时指出了问题的复杂性。当前阶段都是人车共驾的辅助驾驶，不像 L4 那样责任边界清晰，事故认定比较复杂，同时也要符合国家相关监管要求。" 这件事不能简单化处理，我们会更审慎地看待和推进。"

据了解，今年 5 月底，比亚迪率先宣布为城市领航安全兜底，搭载天神之眼 A、B 辅助驾驶系统的用户，在合规使用城市领航功能期间发生有责任交通事故，应由本车承担的直接经济损失由比亚迪全额赔付，不设上限、全部免费，且不影响来年商业险保费。

比亚迪由此成为全球首个城市领航和智能泊车安全 " 双兜底 " 的企业。

6 月 22 日，华为引望跟进宣布兜底，搭载华为乾崑智驾 ADS Max 的车辆在合规使用辅助驾驶期间发生事故，引望将承担相应赔偿责任。

比亚迪和华为相继兜底后，行业目光自然转向蔚来，但李斌认为：辅助驾驶阶段责任认定的灰色地带太多。

人车共驾意味着驾驶员和系统在不同时刻承担不同程度的控制权，一旦出事，是系统失误还是人为干预不当，往往需要大量数据回溯才能厘清。简单发一纸兜底声明容易，但后续理赔认定若缺乏清晰标准，反而可能引发更多纠纷。