销量榜看热闹，NPS 榜看门道。

7 月 8 日，杰兰路发布 2026 年上半年新能源汽车品牌健康度研究（NPS 篇）。行业平均 NPS 为 60.9，较 2025 年下半年仅提升了 1.8 个百分点。

蔚来以 81.9 分高居榜首，是唯一突破 80 的品牌；而榜单末尾的蓝电只有 40.5 分，连行业均值都够不到。这意味着新能源汽车市场的口碑分化，已经进入了 " 赢家通吃 " 的阶段。用户的钱包和嘴，正在同时向少数品牌集中。

更值得注意的是价格与口碑的强相关性：30 万元以上区间 NPS 为 68.3，20-30 万元为 66.0，20 万元以下为 56.9。价格越高，用户越愿意推荐。这不是简单的 " 贵就是好 "，而是高端市场的用户对体验的容错率更低、期望值更高，一旦满足了，推荐意愿就会呈指数级放大。

蔚来（81.9，第 1 名） 和 firefly 萤火虫（79.7，第 2 名） 双双进入 TOP2，这是榜单上最醒目的画面。

蔚来的登顶，用杰兰路的话说，是 " 连续三期回升 " 的结果。从 2025 年上半年的阶段性低谷，到如今 81.9 的行业唯一高分，蔚来用一年时间完成了口碑的 V 型反转。

产品体验当然是首要原因，但蔚来真正甩开对手的，是服务和品牌档次这两个维度。售后服务的推荐比例显著高于行业平均，品牌档次的认可度同样领先。换句话说，蔚来用户推荐的不只是一台车，而是一整套 " 蔚来式生活 "：换电站、NIO House、车主社群，这些曾被质疑为 " 烧钱 " 的投入，如今成了最坚固的口碑护城河。

firefly 萤火虫的表现则更有意思。作为蔚来的子品牌，它的 NPS 连续两期稳定在接近 80 的高位，这说明萤火虫在 " 去蔚来化 " 的同时，依然继承了母品牌最核心的用户运营能力。

蔚来今年上半年累计交付 191123 台，同比增长 67.4%，增速排名车企第一。5 月蔚来品牌成交均价 38.22 万元，超越 BBA；6 月进一步升至 44.3 万元。口碑和销量，正在形成正循环。

问界（77.1，第 3 名） 的排名从 2025H2 的第 1 下滑到第 3，NPS 环比下降了 5.4 个百分点。这个数字放在其他品牌身上可能是警报，但放在问界身上，更像是一次 " 主动调整 "。

杰兰路的报告中，问界 M9 依然是全车型 NPS 第一，M8 也拿下了 30-40 万元新能源车型 NPS 第一。问题出在 M7 ——受产品更新事件影响，M7 的推荐态度受到一定抑制。

但别忘了，问界过去三年的 NPS 基本稳定在 70 至 80+ 区间，曾多次位居行业第一。这种 " 波动中的高位稳定 "，恰恰说明问界的用户基础足够扎实。M9 累计交付突破 27 万辆，连续 21 个月稳居 50 万元级车型销量冠军，这些数字比任何 NPS 排名都更有说服力。

小米（76.5，第 4 名） 是本期榜单最大的黑马之一。NPS 环比暴涨 11.1 分，排名从第 14 飙升到第 4，是本期修复最明显的品牌。

SU7 和 YU7 的 NPS 均处于 75-80 的较高水平，构成了小米口碑的双引擎。但杰兰路的报告也点出了一个隐患：SU7 Ultra 的 NPS 对品牌整体表现有一定拖累。这意味着小米的高端化之路并非一帆风顺，超高端车型的用户预期管理，仍是雷军需要攻克的课题。

不过，小米的崛起已经足以让行业警醒。一个跨界造车的 " 新手 "，在一年半的时间里把 NPS 做到 76.5，排名超过理想、方程豹、特斯拉，这背后不是简单的 " 粉丝经济 "，而是产品定义能力和用户运营效率的真本事。

特斯拉（71.5，第 10 名） 的排名从 2025H2 的第 2 暴跌到第 10，NPS 下降 9.1 分。这是 TOP10 中跌幅最大的品牌。

特斯拉的问题不是产品不行，而是 " 标杆红利 " 正在消退。当中国新能源市场进入 " 体验为王 " 的时代，特斯拉引以为傲的 " 极简主义 " 和 " 软件定义汽车 "，正在从差异化优势变成 " 缺乏温度 " 的槽点。曾经的 " 轻资产优势 "，在蔚来、问界、理想们的对比下，反而成了短板。

更关键的是，特斯拉在中国市场的产品更新节奏明显慢于竞争对手。Model Y 依然是 SUV 标杆，但小米 YU7、极氪 7X、智界 R7 们正在从各个维度蚕食它的用户心智。当 " 推荐特斯拉 " 不再是一种 " 有品位 " 的选择，NPS 的下滑就不可避免。

丰田（58.1，第 27 名） 的 NPS 下降 15.7 分，排名从第 6 跌到第 27。作为传统合资品牌的代表，丰田的下滑并不意外。在智能化、电动化、用户运营的每一个环节，丰田都慢了不止一拍。当中国用户开始用 " 新势力 " 的标准来要求所有品牌时，丰田的 " 可靠耐用 " 标签，已经不足以支撑推荐意愿。

智己（50.5，第 36 名） 的 NPS 下降 16.5 分，排名从第 13 跌到第 36。作为上汽集团的高端新能源品牌，智己的困境在于 " 有技术，无温度 "。LS6、L6 的产品力不差，但当蔚来、小米们用 " 生活方式 " 绑定用户时，智己还在用 " 参数表 " 说话。

本期榜单有 6 个新上榜品牌：尚界（72.4，第 8）、大众安徽（71.1，第 11）、猛士（66.0，第 16）、沃尔沃（64.3，第 19）、红旗（61.3，第 21）、智界（61.3，第 22）。

其中最值得关注的是尚界和大众安徽。尚界作为华为与上汽合作的新品牌，首次参评就拿到 72.4 分、排名第 8，说明 " 华为智选车 " 模式的口碑复制能力依然强劲。大众安徽（71.1，第 11）则是合资品牌新能源转型的罕见亮点，如果大众能把这种口碑势头延续下去，或许能为传统合资阵营找到一条新的出路。

值得一提的是 BBA，榜单上出现了两个 "Audi"：Audi（72.7，第 7） 和 奥迪（55.6，第 29）。前者是上汽奥迪的新品牌（Audi 品牌的新电动化产品线），后者是一汽奥迪的传统品牌。

这种 " 同名不同命 " 的现象，本身就是 BBA 电动化困境的缩影。奔驰（57.8，第 28）和宝马（51.6，第 33）的 NPS 分别只有 57.8 和 51.6，远低于行业均值。BBA 在燃油车时代积累的 " 豪华品牌 " 认知，在新能源市场正在被重新定义——而定义权，已经不在它们手中。

结语：

杰兰路的这份榜单，本质上是一张新能源时代的 " 用户信任地图 "。它告诉我们：新能源汽车的竞争，已经从 " 造好车 " 进入了 " 经营用户 " 的时代。

蔚来用服务和品牌筑起了护城河，问界用产品力和高端定位守住了基本盘，小米用产品定义能力完成了跨界逆袭，特斯拉则在 " 标杆褪色 " 中艰难转型。

车卖出去只是开始，用户愿意为你发声，才是成功。2026 年下半年的战局，已经从这张榜单开始改写。