大众汽车集团上半年在华销量 97.1 万辆位居前三，下半年新能源车型密集上市，力促占比提升

文｜《财经》特约撰稿人 杨铮 赵成

7 月 10 日，大众汽车集团发布上半年销售数据。今年 1-6 月，大众汽车集团在华累计交付新车 97.1 万辆，位居乘用车市场销量前三。在一季度一度登顶中国榜首后，受燃油车需求收缩与整体市场进入存量周期的双重因素影响，其二季度排名有所回调。这份成绩单既反映了传统业务在压力下的韧性，也透露出电动化转型已行至边际改善的关键节点。

上半年，燃油车板块仍是大众汽车集团在中国市场业绩的压舱石。大众方面表示，公司在中国燃油车市场的份额继续稳定在 22% 以上，并保持细分市场的领先地位。

不过，在燃油车的市场整体下滑以及二季度的国际油价波动面前，大众在燃油车市场的风险敞口也被放大。乘联分会数据显示，国内新能源汽车占乘用车零售销量的比例从 1 月的 38.6% 攀升至 6 月的 62.8%，今年上半年燃油车销量已不足 400 万辆，同比下降 26.4%，跌幅大于市场整体 20.2% 的跌幅。中国汽车工业协会的数据更显示，今年 6 月传统燃料汽车的国内销量仅有 654 万辆，同比降幅达到 45%。

燃油车板块的挑战也传导至大众汽车集团在中国市场上的整体表现。体现在销量排名上，今年一季度，大众一度登顶国内汽车销量第一，但在二季度出现了回调，最终上半年销量成绩稳定在前三的位置上。

从全年前景来看，大众预计 2026 年中国市场总体规模将低于 2100 万辆，存量竞争或将成为行业新常态。因此，大众汽车集团也制定了进一步改善产品结构的计划。大众方面表示，年内中国市场新能源汽车销量占比将突破两位数。

边际改善的信号已在二季度显现：受益于年内最密集的产品攻势，大众在华新能源车型销量实现环比显著增长。依托 " 在中国，为中国 " 战略，大众今年规划推出超过 20 款新能源车型，为品牌入华以来最大规模的电动化产品布局。其中，ID. ERA 9X、与众 08、与众 07 及奥迪 E7X 等车型已率先投放市场，并获得初步积极反馈。

供给端的系统性升级更具看点。下半年，基于本土开发的 CMP 平台、CEA 电子电气架构，以及配备 L2++ 级高阶辅助驾驶系统的新车型将陆续入市，这被视为大众补强智能网联竞争力的关键一役。年内能否如期达成新能源车型占比两位数的目标，将取决于上述新品组合的市场兑现效率。

在转型的关键窗口期，大众基于集团层面、面向全球市场的顶层设计已同步跟进。7 月 9 日，大众汽车集团管理董事会向监事会提交未来规划，其核心内容包括车型数量精简约 50%，配置复杂度降低最高达 75%，并将全球年产能目标调整至约 900 万辆。相较于 2019 年左右约 1200 万辆的产能布局，本轮优化已缩减约 200 万辆，旨在使产能规模与中长期市场需求实现动态匹配。

财务层面，集团于 6 月底就出售旗下动力系统公司 Everllence 的多数股权达成协议，预计将带来约 74 亿欧元的现金流入。此举在进一步修复资产负债表稳健性的同时，也为后续电动化与智能化战略的落地提供了更充沛的财务纵深。

守住前三，是燃油车市场红利与品牌惯性的余温；而新能源板块的环比回升与下半年密集的技术攻势，则标志着大众汽车集团将进入在华增长动能切换的关键期。在汽车市场的存量博弈中，大众在中国的下半场答卷，将直接取决于产品落地的加速度与电动化占比的实质性攀升节奏。

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