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撰稿：张浅

    出品：道哥说车

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【文 / 财圈社 & 道哥说车 张浅】2020 年，大众中国 CEO 冯思翰曾炮轰增程是 " 最糟糕的方案 "。可随后五年，增程用销量暴增 218% 的狂飙狠狠打了传统巨头的脸，到 2025 年市场规模已突破 123 万辆。

然而戏剧性的是，就在所有人以为增程将一路高歌时，乘联分会最新数据显示，2026 年上半年国内增程批发销量仅 50.4 万辆，同比下滑 13.1%，刚刚过去的 6 月更是同比暴跌 25.2%，创下近五年来最大单月跌幅。

更耐人寻味的是，6 月新能源销量前十榜单中，仅零跑 C10 还有增程版在售。就在这片哀鸿遍野中，小米却高调官宣全新序列 SKYNOMAD（中文 " 澎程 "），副总裁李肖爽淡然回应：" 好饭不怕晚 "。那么问题来了——小米现在入局增程，到底晚不晚？

增程的黄金时代，为何骤然落幕？

先别急着下结论，得先看清增程这个昔日的 " 香饽饽 " 为何突然失宠。事实上，颓势早有征兆：今年前 5 个月增程累计销量同比已下滑 9.7%，市场份额从 10.3% 收缩至 7%，而 6 月更成为新能源唯一环比下跌的细分品类。

从 " 增速之王 " 到 " 唯一暴跌 "，转折不过一年光景。这背后是支撑增程崛起的三大支柱正在瓦解。首先是纯电技术的跨越式进步——主流纯电续航突破 600 公里，800V 超快充加速普及，充电网络日趋完善，当年让消费者焦虑的里程和充电问题正被逐一击破。

其次是政策红利退潮，2026 年起购置税减免对纯电续航门槛大幅提升，预计约四成插混及增程车型将失去补贴资格，性价比优势骤然削弱。而最致命的一击来自曾经的 " 增程布道者 " ——理想汽车。

今年 5 月，理想交付 33350 辆，其中纯电车型竟达 22911 辆，增程仅剩约 1 万辆，占比不足三分之一，而去年同期几乎全是 L 系列增程产品。仅理想一家减少的约 3 万辆增量，就贡献了增程市场九成以上的降幅。连 " 带头大哥 " 都在加速转身，赛道的寒意自然席卷而来。

别人撤退我进场，小米打的什么算盘？

可就在这个节骨眼上，小米却甩出了 " 澎程 " 这张牌。7 月 8 日，小米正式官宣 SkyNomad 系列，寓意 " 天空游牧者 "，定位增程式中大型 SUV，覆盖 20 万至 45 万元区间，整体低于主品牌。首款 N90 Max 车长超 5.2 米，直接对标理想 L9 与问界 M9，全系搭载 1.5T 增程器，匹配 70kWh 以上大电池，CLTC 纯电续航可达 400 至 500 公里，综合续航突破 1500 公里，标配激光雷达与空气悬架，七座版更配有原厂升降帐篷，主打家庭出行与户外场景。

雷军亲自站台，明确澎程定位 " 智能可变大空间 SUV"，与 SU7、YU7 的 " 驾驶者之车 " 形成双线并行。说白了，纯电是小米立人设的 " 面子 "，增程才是走量赚钱的 " 里子 "。这一布局自有其深层逻辑——尽管增程整体遇冷，但一季度增程车终端均价高达 26.1 万元，远超纯电和插混，中大型增程 SUV 依然牢牢占据高利润家庭用车市场。

正如理想高管所言，在小车领域增程占比会减少，但在大车市场，增程份额反而在增加。小米瞄准的恰恰是 20 万至 45 万元这个咽喉要道，而理想 L9、问界 M9 的成功已证明需求真实存在。更何况，小米手握独门武器：澎湃 OS 全场景生态、小米之家线下渠道以及超一亿的米粉基本盘，这些都不是简单堆料能复制的。

回到开头那个让所有人纠结的问题——小米现在入局增程，到底算不算晚？从市场节奏看，增程的下滑本质上是同质化内卷的结果，但家庭用户对 " 无里程焦虑的大空间 SUV" 的需求从未消失，这个细分市场远未到天花板。

从竞争格局看，小米没有在 2023 年最狂热时冲进去打价格战，反而在行业降温、竞品退潮的 2026 年携差异化产品精准切入，恰恰避开了最拥挤的搏杀阶段。当然，挑战同样摆在眼前：理想和问界的品牌护城河已经相当深厚，澎程作为独立于小米主品牌的序列，能否顺利承接母品牌的技术口碑和用户信任，尚需市场验证。但小米过往在手机、家电领域的多次 " 后发先至 "，已经证明它擅长在成熟赛道里靠整合生态和极致性价比撕开口子。

所以晚或不晚，或许本就不是一个非黑即白的答案。李肖爽那句 " 好饭不怕晚 " 的真正底气，在于澎程能否真正击中那些未被理想和问界充分覆盖的家庭用户，能否把小米的智能生态从手机和家居无缝延伸到车轮之上。而这一切，最终要交给时间作答。至于这碗饭到底香不香，不妨让销量数据来当裁判——毕竟，市场从不会撒谎。

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