导语

Introduction

要想成为真正的世界级汽车品牌，就应该先学会彼此尊重。

" 他们当时的嘲讽声好大啊 ......"

相信这句最近被常用在短视频里的网络热梗，前段时间肯定一直盘旋在智界汽车所有员工的脑海中。

原因无他，这件时间跨度一个月的 " 智界汽车引入法拉利前首席设计师事件始末 " 的故事，终于到了尘埃落定的时刻。

6 月 4 日，智界汽车执行副总裁赵长江在微博上释放了一枚重磅炸弹：智界已引入法拉利前首席设计师。消息一出，舆论迅速点燃。并引起了法拉利中国高管、同行车企、汽车博主的全民大讨论，其中质疑声不绝于耳。

整整一个月后，7 月 9 日，赵长江终于在社交平台发布与设计师维尔纳 · 格鲁伯的工作合照。格鲁伯曾任法拉利高级首席外饰设计师（Senior Lead Exterior Designer），参与过 LaFerrari、FXX-K 和 Portofino 等车型设计。

虽然严格来说，格鲁伯从未担任过法拉利的 " 首席设计师 "，但至少也有个 " 首席 " 的称谓。不过，这件事情的本质是什么呢？一场本该是引入国际人才的正向品牌事件，为何最终演变成了全网围观的自证罗生门。

放在 10 年前，这不过是汽车行业的常规新闻。但是在这 2 年，中国汽车行业的嘲讽文化已经从偶尔的擦枪走火，如今却几乎成了车圈的日常：拉踩式的发布会、高管在网络上隔空互怼、AI 批量生成的黑稿 ......

从温情互动到炮轰互怼

曾几何时，汽车圈远没有今天这般剑拔弩张。品牌之间虽有竞争，却更多流露出一种惺惺相惜的温情与体面。尤其是那些传统外资品牌们，在品牌传播这件事情上，显示出了非常正向的促进作用。

大家记忆最深刻的，应该是奔驰宝马奥迪等品牌，在一些重大时间节点上，发布的互动海报。比如 2016 年宝马百年庆典，奔驰送上一张海报，文案写到：" 感谢 100 年以来的竞争，没有你的 30 年，我其实很孤独。"

而当时留言最精彩的，当属网民朋友们，甚至有人自发做了一张回应奔驰的海报：" 君生我未生，我生君已老 "。可见，当时的车圈还是非常的和谐，几大豪华品牌在 " 相爱相杀 " 中，保持着同频。

其实，在这样的氛围带动下，曾经的国产汽车品牌之间，也有过这样的温情时刻。2023 年吉利发布 " 银河 " 系列时，一句 " 银河，每个人仰望的星空 "，开启了各大车企的梦幻联动。那场海报接龙中，成为了中国汽车品牌之间难得的动人瞬间。

可以说，那时的汽车圈，是对手，更是同行；彼此竞争，也彼此成就。没人靠抹黑对手抬高自己，没人靠截取片面数据制造焦虑，你追我赶打磨产品的同时，把对手的优点当成自己往前跑的参照，也把自己的品牌价值往上抬。

但是，现在呢？有车企高管在车主群中公开贬低对手车型，有车企同行在行业论坛上互怼，有车企创始人在朋友圈炮轰友商雇佣黑水军。曾经的温情互动已被攻讦漫骂取代，同行之间少了尊重，多了算计。

还有发布会上贬损同行产品性能，使用 " 吊打 "" 碾压 " 等火药味十足的词汇，这种方式越来越常见。有车企高管表示，新车上市不到一天，就刷到了 " 预知未来 " 的黑稿。因为网络出现大量的文章，在新车上市之前就详细描述了未来 72 小时 " 翻车 " 的情节。

今年 1 月份，央视《焦点访谈》以专题报道系统揭露了行业内愈演愈烈的恶性竞争乱象：从高管亲自下场拉踩引战，到 AI 技术下的工业化造谣，再到普通车主沦为网络暴力的靶心。此类乱象根源在于‌畸形恶性竞争‌，不仅误导消费者，更阻碍中国汽车产业的高质量发展。

相信不少人还记得，前段时间 "8 家车企因 OTA 锁电被集中约谈立案 " 的新闻在全网刷屏，最后被中汽协核实完全是不实信息。事后溯源发现，不少这类不实信息的源头，都是行业竞争催生的黑公关。

车企不用投入几个亿做研发，只需要花几十万在社交平台投放几条黑稿，就能让竞品的品牌声誉受损。其实，如果国产品牌为了获取更多的市场份额，去对标外资品牌这无可厚非。可是在国产品牌需要携手共进的时候，攻击自己人就说明这条路开始走偏了。

尊重对手也是尊重自己

很多人说，2026 年中国汽车开始进入存量竞争时代。在每家车企都想卖得更多新车时，嘲讽对手成了一种成本最低的差异化策略。就像有人说：我不需要证明我更好，只需要让消费者相信你更差。

尤其是最近 1 年来，产品出新和迭代的速度疯涨，行业竞争烈度前所未有。如何在每周数款的新车洪流中，以最低成本博取最大声量，让品牌和产品被看见、被讨论，成了许多车企的当务之急，而骂战恰恰是获取关注最廉价的方式。

当行业里的参与者更在意如何看起来比别人好，而不是如何让自己真的更好时，整个行业的创新氛围就会越来越差。所以大家也都看到了，现在的新车型已经同质化越来越严重，已经讲不出更打动消费者的故事。

其实，我们应该清醒地认识到，中国汽车工业已经站到了什么位置。今年 1 至 5 月，中国品牌市占率已升至 71%，单看 5 月更达 73.8%。汽车出口实现历史性跨越，上半年累计出口 509.6 万辆，半年度出口量首次突破 500 万辆大关。

再加上中国汽车品牌销量早已超越了外资品牌，这意味着我们已经站在全球汽车产业的第一梯队。所以说，中国汽车真正的对手早就不是自己人，而是那些拥有上百年技术沉淀的国际豪华品牌、跨国汽车集团。

当全球市场的大门已经打开，我们却在内耗中过度消耗，这不仅是格局问题，更是战略误判。要想成为真正的世界级汽车品牌，就应该先学会彼此尊重，尊重对手的产品，尊重消费者的判断力，也尊重自己的品牌尊严。

其实，监管层已经亮明态度。2026 年 6 月 11 日，工业和信息化部、市场监管总局对涉嫌存在非理性竞争行为的汽车生产企业进行约谈提醒，要求企业严格遵守相关法律法规，加强价格合规建设，共同维护优质优价、良性竞争的市场秩序。

工信部明确表示将加大对汽车行业内卷式竞争的整治力度，但这些外部约束终究只是治标。真正的竞争，从来都是产品的比拼，而非舆论的互撕。

从动力电池到智能芯片，从车载大模型到 AI 底盘，中国汽车产业已经具备了相当的优势。但这些优势能否转化为持久的竞争力，取决于能否从拼价格的初级竞争，转向拼技术、拼品质、拼服务的价值竞争。

回头看，2017 年中国汽车销量达到 2887.9 万辆的巅峰，这个数字一定不是靠吵架吵出来的。即便 2025 年中国汽车销量达到历史新高的 3440 万辆，也一定不是靠着互黑式竞争得来的。消费者买车，看的是产品质量、技术实力、性价比和服务体验，这条铁律从未改变。

当年的辉煌已证明，真正把市场做大、把品牌做强的，永远是产品力，而不是攻击力。与其在口水战中消耗彼此，不如回到脚踏实地的状态，用技术和品质说话，用实力赢得消费者。

责编：李思佳   编辑：何增荣

THE END

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