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今天来聊一台车门数量比座位数量还多的 MINI —— CLUBMAN。

这台车是 MINI CLUBMAN 2016 款 改款 2.0T COOPER S 极客版……名字够长的，代号 F54，反正就是当年改款后的顶配，和鉴赏家版同样的指导价，35.08 万元，确实不便宜。

这台车由宝马公司英国牛津工厂制造，2017 年上牌，仅行驶了 4.4 万公里，沪牌女士个人一手，平均下来每年不到 5000 公里的使用强度，算是魔都特色车源。目前的价格来到了 10 万元以内。

CLUBMAN 在国内被车迷们直译为夜店男。不过跟这个花哨、玩乐属性的名头形成反差的是，CLUBMAN 一直都是 MINI 家族里更照顾家用的一个。

最早在 1960 年，MINI 为了进一步提升市场占有率，开始考虑填补自家车型没有实用性的缺点—— MINI 都是小小一只，谈什么实用？也正因此，憨豆先生搬家时坐在车顶的沙发上，这种极致反差才能让人铭记多年。

于是，MINI 在原有的基础上加长车身，尤其是后尾厢的部分，并依然保留 MINI 经典的四轮四角布置，推出了一款看似旅行车造型的迷你，并将其分给了两个品牌销售，分别叫做 Morris Mini Traveller 和 Austin Mini Countryman。

1975 年，MINI 调整品牌战略梳理产品线，重新推出 CLUBMAN Estate，来接替上述两款车型。不过 COUNTRYMAN 这个名字也被延续了下来，他们把车身架高，加上越野套件，就定义为 SUV 车型。

COUNTRYMAN 是家族里的 SUV，那 CLUBMAN 自然可以看做是家族里的旅行车了。

只是，这款经典的 " 旅行版 MINI"，最终还是寿止于 2023 款的 F54，看上去挺遗憾对吧，实际上很多车迷在上一代 R55 CLUBMAN 换代后就已经表示过遗憾了。不可否认，上一代 R55 CLUBMAN 的设计确实更有 MINI 应该具备的趣味性。它可是个五门车，后备厢对开门占俩，剩下的仨门有两个留给了副驾驶侧，并做了个对开形式的侧门和左右非对称的设计。

只是随着年份拉长，R55 普遍车龄久远，很难跟上大众需求了。

所以，来到 F54 的 CLUBMAN 这一代，尤其是这款顶配的 COOPER S 极客版，它配备了定速巡航、LED 灯组，与宝马类似的中控屏幕操作系统，8.8 英寸中控屏、带温度分区的自动空调这些足够现代化的配置。

而倒车影像、导航系统、HUD 抬头显示，加上哈曼卡顿音响，可就是顶配的极客版与鉴赏家版的专享了，在这台车上，前车主还额外选装了座椅加热。

但槽点就是它哈曼卡顿音响效果确实比较一般，令人费解，可能是我打开的方式不太对。

要说趣味性，设计师为 F54 这代 CLUBMAN 所做的细节，还是能告诉大家：工程布置没 R55 有趣，但肯定还是比在座的各位更有趣。

比如中控屏外圈，配备了可变色的主动氛围灯带，能随着驾驶模式、双闪状态以及显示风格来随动切换颜色。

再比如，仪表内的小彩蛋，解锁上车时，MINI 图案会对车主来个 Wink。不过这个转瞬即逝，估计连很多车主，直到卖车时都很难发现。

甚至抬头还能看见收音筒盖板做成了麦克风的形状。主驾驶的遮阳板也配备了两个，很懂女性用户的防晒诉求了。

另外在 MINI CLUBMAN 上，座椅终于提供电动调节了，还支持座椅位置记忆。像同年份的 F56 COOPER S 上，还是机械拉手。

无线充电放在了扶手箱里，这个和同年份的宝马保持一致，目的就是让人不要看手机分心驾驶。不过尺寸也仅限于普通 iphone 大小，如果你是 Pro Max 尺寸的手机，那就权当没这项配置吧。

MINI CLUBMAN 的前翼子板侧面，留有和前保险杠两侧形成呼应的风道，能够形成风幕，减少轮胎的空气阻力，这点也很好地继承了宝马。

之所以絮絮叨叨这些细节，是因为今天的主角是 MINI 诶，本就是一个细节趣味性拉满的品牌，别出心裁的勾人小设计那可是它的拿手好戏。

我猜肯定有朋友看到这里会有疑问：那我为什么不去买 MINI COOPER S 五门版，而要买 CLUBMAN？那当然是因为它的双开门大尺寸尾厢，以及更宽的车身了！

实际上，还有 8AT 变速箱——毕竟同时期的 MINI COOPER S 都还在采用 6AT 呢。

而 MINI 里程低的原因，或者说小姐姐们通常卖掉它的原因，我猜很可能就是因为驾驶感受。

这台 MINI CLUBMAN COOPER S 搭载的是来自宝马的横置 B48 2.0T 引擎，匹配 8AT 变速箱，动力总成硬件靠拢 JCW，唯独 192Ps 的账面数据稍低。

车一动起来，先给人的感觉就是扒拉方向盘很费劲，阻尼是 MINI 家族一贯的沉重。

并且这台 CLUBMAN 的底盘还邦邦硬，如卡丁车般的直截了当，就算迭代到 F 底盘层层削弱，依然很突出。好处就是滤振处理很干脆，也就是过一个坎儿，只颠一下，并且弯中支撑很到位，如果说 F56 就是能上路的卡丁车，那这个就是加长版卡丁。

据说 1.5T 的版本底盘调校会柔和许多，有车主的话可以来评论区科普一下 ~

即便有着 MINI 家族里比较长的车身（4.2m 车长、2.67m 轴距），但 CLUBMAN 的车身动态，弯中敏捷度依然足够—— MINI 再大能大到哪去呢？敏捷灵巧那是娘胎里带的。

而变速箱主打平顺，响应肯定是及格的。把它的程序调节到运动模式，主动保持低档位，就更得心应手了，并且和宝马的设定一致的是，放到 SPORT 模式下，会想方设法让你听见排气回火放炮，情绪价值不低。

调到 GREEN 模式，油门就变得很迟缓了，感觉转速表被焊死在了下半区。

另外，这台 MINI CLUBMAN 的车厢内会有一些噪音，主要来源就是发动机、路面—— MINI 都这样，尤其是带点儿性能的 MINI。

既然它方向也沉、又颠又吵，调到 SPORT 排气还会噼啪 ~ 那些冲着颜值和设计感去的小姐姐车主们，把它束之高阁或直接卖掉，就显得非常合理了。

把车拉进二鉴工位进行查验。

这台车的四支轮圈均有不同程度的划伤，车顶两侧还留下了加装行李架的痕迹。

刚进店状态下，它漆面保持得还不错，最明显的一块剐蹭伤出现在后保险杠，这个我们已经重新喷好了漆。二鉴师查出它只有右侧三个面有做漆，其他金属面就是原漆了，于是顺利拿到 N 的车身评级。后台查阅出险记录，也和做漆面的情况对得上。

不过，车顶有一个被砸的凹坑，万幸天窗玻璃幸免于难，再次呼吁拒绝高空抛物……

它的车内采用翻毛皮和皮质拼接的座椅材质，褶皱和磨损都不怎么严重，老化程度既符合车龄年份，又符合行驶里程。并且门槛保护膜竟然健在。

前车主为它铺设的全包围脚垫，卡住了油门 kick down 按钮，毫无疑问是对动力进行了物理限制……这种脚垫容易卡住踏板影响安全，我们这就给他解除封印。

主驾驶侧的玻璃上贴着 4S 店的保养卡，字样显示截止 2024 年 6 月，提示公里数为 4.2 万公里，看来最近两年压根就没怎么开。

打开机舱，结构依然紧凑，放置一台横置 B48 就已经显得满满当当，并且依旧纵梁梁头齐平大灯，吸能盒更是突出。

我们检查到这台 MINI CLUBMAN 的左侧天窗排水比较缓慢，显然是开少停多形成了淤积，这个技师顺手就已经处理好。

检查冷却液冰点，发现机舱内贴着要求使用无水防冻液的标识。虽然同为 B48，MINI 和宝马建议的防冻液母液兑水不一样。

刹车油含水量正常，蓄电池寿命在 7-8 成。B48 上大家比较担心的水路问题，我们进行了打压测试，没有渗漏。

它的四支火花塞成色还挺新，点火间隙不大。内窥镜可视化检查缸内也一无所获，一切正常。

将车放上举升机，技师发现它的机脚处有过漏油痕迹，但目前机脚状态正常，看来前车主已经进行过更换。

虽然我们发现它的两前减振出现了渗油，但路试下来，目前的程度对驾驶感受影响不大，这个我们会把它修好。好在各个胶套没啥老化异响，符合这个里程应有的表现。

耗材方面，前刹车片余量充足，后刹车片余量刚刚低于一半。

前车主更换过了两条前胎，生产日期为 2022 年。而两条 2017 年生产的后胎，纹路很深，但有点老化遍布裂纹，这是有点儿车龄 + 低里程车的共性。

详细的验车和车况报告，咱们都整理好放在了小程序里，感兴趣的老板可以移步查看。

这台 MINI 家族里的 " 旅行车 "CLUBMAN，虽然进化至 F54，没有了 R55 车身结构上的那么多克服工程问题的巧思，但依然在诸多细节上让人印象深刻。虽然车龄不算短，但里程肯定算。不到 10 万元的价格，买一台沪牌个人一手的 MINI CLUBMAN COOPER S，既能感受 MINI 灵魂的驾驶乐趣，还能兼顾到实用性，那我认为还是相当值得考虑的，毕竟，同样的钱，你能买一台车门最多的，甭管干什么事都 " 有门 "。

如果各位老板对它有兴趣，欢迎联系咱们的销售顾问，了解详情。

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