7 月 12 日，一汽悦意品牌首款旗舰车型悦意 08 正式上市，指导价 9.99 万元至 13.99 万元。新车共推出 6 款配置车型，其中纯电版 5 款，增程版仅 1 款。

这一配置格局在同级竞品中颇为少见，吉利银河 A7 增程版推出 3 款车型，深蓝 SL03 增程版提供 2 款，比亚迪秦 L 同样提供了多个插混版本。

在多配置覆盖多用户已成行业惯例时，悦意 08 只给增程留了一个选项，去年 5 月上市的悦意 07 还全部是增程版本。这不是产品配置的疏忽，而是一系列战略取舍的缩影。

增程市场正在降温。乘联会数据显示，今年上半年增程电汽车批发销量同比下降 13.1%。6 月，增程车同比跌幅达 25.2%，创近五年单月最大降幅，纯电动车零售量同比增长 3.6%、环比增长 7.4%。靠增程起家的理想汽车，纯电 i 系列已连续三个月月销突破 2 万辆。

政策端同步释放了明确信号。7 月 3 日，财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布公告，自 2027 年起，取消对纯电动商用车、插混增程式动力汽车、燃料电池商用车的免征车船税政策，节能汽车车船税减半政策将同步退出。

此外，政策层面正在从基础设施端，解决补能焦虑的问题。根据交通运输部部署，到 2027 年底，我国将在高速公路服务区新建改建超 4 万个 60 千瓦以上 " 超快结合 " 充电设施。" 超快结合 " 意味着充电站既有 60 千瓦以上的快充设备，又有 250 千瓦以上的大功率设备，提升高速公路上的充电效率。

但悦意 08 的目标用户是 " 年轻小家庭 "，其所在的 10 万至 15 万元市场，用户对续航和补能最为敏感。不少家庭只有一辆车，日常通勤靠纯电足够，长途出行时的焦虑仍然真实存在。

一汽悦意的解法是：纯电为主、增程兜底。在一条下行的技术路线上不铺开做多配置，集中资源押注纯电。

悦意 08 纯电版 560km — 650km 的续航，能够满足用户高度集中的城市通勤与短途出行场景。搭载 800V 高压平台与 6C 超充，7.5 分钟可完成 30% 至 80% 补能，百公里电耗 11.4 度，又能一定程度上解决用户的补能焦虑。

而增程版本的 240km 纯电续航、1765km 的综合续航，既能带来纯电动车的体验，又能解决充电网络完全成熟前的 " 覆盖盲区 "，为一小部分用户的续航焦虑 " 兜底 "。

一汽悦意减的不只是增程，还有历史包袱。一汽悦意开始全面转攻新能源，今年 5 月份，一汽集团将悦意升级为集团首个完全独立市场化运营的新能源品牌，与燃油车时代做彻底切割，以便轻装上阵。

同时，奔腾 B70 等燃油车，也主要出口海外。一汽奔腾方面对经济观察报表示：" 国内应该算是订单制，我们不再向 4S 店发计划，店里有需要可以下订单。现阶段公司重心转移至新能源车，近两年也不会再发布新款燃油车型。"

不过，即便定位清晰，但 10 万至 15 万元是新能源车的红海市场，竞争也最为激烈，悦意 08 想要成功突围也并非易事。为此，悦意 08 在减法之外也有加法。

悦意 08 车长 4920mm、轴距 2900mm，比比亚迪秦 L 长出近 100mm，轴距多 110mm。全系标配高通 8295P 芯片，同价位竞品通常中高配才有。高配搭载华为乾崑智驾与激光雷达，支持高速 NOA 和记忆泊车。

服务层面，悦意 08 推出 "521 PLUS" 权益，涵盖整车终身质保、三电终身质保、动力电池衰减超 30% 换新、终身智能泊车事故维修保障及因三电自燃赔付新车。这些权益在一定程度上降低了用户对长期使用成本的顾虑。

对一汽而言，这些加减法的背后是输不起的一仗。长安有深蓝、启源，东风有奕派、纳米，一汽在 10 万至 15 万元这一最大销量价格带长期存在品牌空白。此前悦意 03、悦意 07 表现平淡，2025 年累计仅 3.43 万辆，2026 年上半年仅 1.2 万辆。

曾贡献超六成销量的微型车奔腾小马销量正在急剧下滑。悦意 08 的成败，直接关系新品牌能否在主流市场立足，进而影响一汽集团新能源转型节奏。产品加减法做得对不对，市场会给出答案。但悦意 08 仍然不支持城市 NOA 功能，将是其一大短板。