" 现在技术路线很明显在往纯电收敛，大家再不承认，就有点掩耳盗铃了。"7 月 10 日，蔚来 ES8 大五座版上市次日，李斌在接受媒体采访时指出。市场数据部分佐证了他的判断：6 月，纯电零售 68.5 万辆，同比增长 3.6%，是唯一同比正增长的新能源品类；插混下滑 27.3%，增程大跌 31.9%。而整个乘用车市场 6 月同比下降 23.2%。

李斌指出，此前大三排 SUV 市场已验证了纯电的爆发力。" 去年 8 月我们首提‘纯电拐点’时，该市场纯电渗透率仅 10%；到今年 5 月已达 52%，纯电销量连续 9 个月超越增程。同样的剧本正在大五座市场重演，2025 年大五座 SUV 市场中纯电与增程比例约为 1:20，2026 年纯电份额正快速拉升。" 李斌表示。蔚来联合创始人秦力洪则预测，预计今年三季度末，大五座 SUV 市场将出现纯电车型销量反超增程的拐点。

7 月 9 日，蔚来 ES8 大五座版正式上市，整车起售价 38.28 万元，BaaS 电池租用方案低至 27.48 万元起。

ES8 是蔚来 2017 年推出的首款车型，去年 8 月推出新一代大六座版本后销量持续攀升。蔚来数据显示，其上半年交付近 8 万辆，连续六个月斩获大型 SUV 及 40 万元以上市场双料销量冠军。这款高端车型的热销直接拉高了蔚来的成交均价，5 月蔚来品牌均价接近 40 万元，6 月突破 44 万元。

为何在大六座之上再推大五座？秦力洪给出的关键词是 " 不妥协 "。" 生活中处处有妥协：车里装满东西，乘坐空间就被压缩；为了照顾孩子，要牺牲很多选择。大五座对于用户来说，是不需要妥协的产品。工作上得体，生活里可以追求诗和远方，承载专业化爱好，不必为储物杂乱或座位不够而烦心。"

但热销的另一面是成本承压。" 今年芯片、铝、铜、碳酸锂，连塑料粒子都在涨价。ES8 单车成本涨了近 2 万，如果要维持同等毛利，售价得涨 3 万。" 李斌透露，蔚来正与供应链协同对冲，自身消化大部分压力，"ES8 还有一定毛利空间，所以我们尽量保持价格稳定，不会涨价。这个压力短期还在承受的范围内。"

在电池供应层面，尽管业内传出车企与储能企业抢产能的消息，李斌表示蔚来与宁德时代合作稳定，未遇到供应问题。同时蔚来也在加速电池自研布局。近期上海嘉定公众号披露，蔚来新建电池研发基地项目落地嘉定，聚焦下一代动力电池研发，计划今年下半年开工，建成后将拥有 31 个锂电池测试实验室、1 条锂离子电芯试制线和 1 条电池包 Pack 线。

" 从第一代 ES8 开始，蔚来就坚持自己做电池包研发，后来延伸到材料、电芯、毫秒级 BMS、云端能力。5 年前又开始研发电芯材料，累计投入已几十亿。" 李斌表示。但其同时指出：" 汽车公司围绕电池研发投入是合理的长期布局，但不意味着与电池公司的关系会变化。2024 年我们刚和宁德时代在北京签署了长寿命电池战略合作协议。电池研发和芯片很像，自己做研发，不代表自己做制造。"

值得注意的是，在行业纷纷加速出海之际，蔚来展现出少有的审慎。" 一段时间内，我们仍把中国市场放在优先位置。新疆的汽车销量规模是挪威的两倍，中国依然是全球最大单一市场，占全球电动车销量 60% 以上。如果全国市占率能达到长三角或一线城市的水平，销量还能增长 2-3 倍。"

" 蔚来 2021 年进入挪威市场，至今已有 5 年，积累了不少经验和教训。ES9 产品力很强，但在海外能有多少销量？能不能赚回研发费用？大概率没戏。欧洲加税后蔚来卖得比保时捷还贵，挑战很大。" 李斌表示，海外战略必须要找到适应长期国际政治变化的方案。

据介绍，产品密集发布的上半年过后，蔚来下半年将聚焦效能、渠道、换电站建设，进入一个比较稳定的卖车期。渠道方面，三品牌合一的 SKY 门店已开业超 40 家，全年目标约 120 家。李斌判断，得益于市场保有量增长和 ES8 大五座版等新产品的拉动，下半年销量会比上半年更好。

数据显示，今年上半年，蔚来上半年销售 19.1 万辆，同比增长 67%，表现较为亮眼。按蔚来定下的增长率，其年度销量目标为 45.6 万— 48.9 万辆，以 45.6 万辆计算，目标完成率为 41.9%。分品牌看，上半年蔚来主品牌销售 11.9 万辆，同比增长 60%，占销售总量的 62.5%；乐道销售 4.2 万辆，同比增长 33，占比 22%；萤火虫销售 2.9 万辆，同比增长 272%。占比 15%。