当汽车行业竞争越发激烈，新车市场与二手车市场的格局也悄然发生翻天覆地的变化。在近日的 2026 年中国二手车大会上，一组数据备受市场关注：中国新车消费与二手车交易比例首次达到 1：1。

数据显示，今年前 5 个月，国内新车零售销量为 814.8 万辆，同比下滑超 20%。同期，二手车展现出逆势上扬的姿态，前 5 个月交易量达 809.5 万辆，同比增长 2.3%。

从二手车使用年限来看，车龄在 3～6 年的二手车交易量最多，占比为 43.6%，较去年同期下降 2.3 个百分点；车龄 3 年内二手车占比为 30%，较去年同期增长了 3.1 个百分点；车龄 10 年以上的车型占比为 10%，较去年同期下降了 0.6 个百分点。

值得注意的是，新能源车在新车、二手车市场表现尤为亮眼。今年 1～5 月，新能源汽车累计销量达 580.2 万辆，同比增长 3.5%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的 47.5%；同期，新能源二手车累计交易量达 68.54 万辆，同比增长 25.7%。

在新车消费动能偏弱之际，二手车行业正成为全国汽车消费的压舱石。中国汽车流通协会联合精真估发布的《2026 上半年中国汽车保值率研究报告》显示，今年上半年，以旧换新政策持续释放存量置换需求，新能源产品加速进入二手车流通环节，二手车市场正在从规模扩张阶段，逐步迈向更加注重质量、效率与价值发现的新阶段。

乘联分会秘书长崔东树向第一财经记者表示，今年以来，由于新能源车购置税恢复征收，新车购买成本上升，而二手新能源车免征购置税，价格优势凸显，推动了二手车市场的逆势增长。

但目前，二手车市场的发展仍面临一些难题。比如：新车降价影响着二手车价格、保值率。近期，新能源车月渗透率突破 60% 进而挤压燃油车市场空间，导致燃油二手车价格崩盘等情况出现，引起业内关注。

上述报告显示，合资热销紧凑型车（三年保值率）排名中，朗逸、速腾、卡罗拉分列前三名，但保值率均未达到 50%；纯电动紧凑型车（三年保值率）排名中，大众 ID3、比亚迪 e2、秦 PLUS 分列前三名，但排在首位纯电车大众 ID3 保值率未达 45%，较同级别燃油车保值率首位的朗逸（保值率 49.75%）低近 5%。

中国汽车流通协会副会长罗磊表示，当前行业面临的核心难点在于价格体系的重构。2025 年，全国共有 177 款乘用车降价，其中新能源汽车降幅达 10.8%，燃油车降幅为 8.9%，新能源汽车率先引发价格战。进入 2026 年 1～5 月，降价车型达 82 款，新能源与燃油车降幅分别扩大至 12.5% 和 14.6%，库存贬值风险给一线经销商带来巨大压力。

而精真估的数据进一步印证了这一趋势：电动车保值率从 2023 年的 54.7% 降至 2026 年上半年的 45.2%；燃油车保值率也从 2022 年的 67.6% 降至 52.7%。这表明，整个二手车价格体系已进入深度重构阶段。

在新车市场价格竞争仍较为激烈、车型更新节奏不断加快的背景下，车辆保值率的重要性进一步凸显。对消费者而言，保值率是购车决策和换车成本评估的重要参考；对主机厂、经销商和金融机构而言，保值率则是产品定价、库存管理、置换服务和残值风控的重要依据。

从市场主体来看，新车经销商的利润结构已发生根本性逆转。2022 年，新车销售毛利贡献度尚有 19.7%；而到 2025 年，新车销售毛利已降至 -25.5%，维修、二手车及金融等后市场业务成为支撑企业利润的关键。与此同时，截至 2025 年末，全国注册含 " 二手车 " 字样的主体约 97 万家。在盈利能力方面，相较于 2015 年部分企业毛利率可达 20%～30% 的 " 高利润时代 "，2025 年以后，毛利率在 4% 以下的企业已超半数，行业平均利润空间被显著压缩。

但罗磊认为，尽管当前面临挑战，但二手车行业长期向好的基本面未变。首先，中国 3.6 亿辆的汽车保有量构成了庞大的蓄水池，目前仅 6% 的二手车析出率意味着巨大的增长潜力。其次，" 以旧换新 " 等政策红利持续释放，叠加新能源与出口两大蓝海市场，为行业提供了强劲的增量支撑。

基于新车与二手车交易量 1：1 的变化，他建议各类主体应明确自身定位：厂家与经销商应发挥连锁优势，将二手车打造为新的利润与品牌支撑点；交易市场应从 " 场地出租方 " 向 " 实体赋能平台 " 转型，借鉴电商运营思维；经销商应摒弃暴利思维，坚定向精细化、品牌化转型等。