快科技 7 月 14 日消息，今年上半年国内车市承压特征十分突出，绝大多数车企都没能在半年度节点交出合格的年度目标完成率，全行业仅有极氪一家的销量进度超过 50% 的及格线。

当前国内车企普遍陷入销量和利润两端同时承压的局面，赛力斯、广汽集团、江淮汽车等多家上市车企陆续发布的上半年业绩预告，已经把全行业的盈利困境摆到了明面上。

赛力斯发布的预告显示，公司预计上半年归母净利润亏损区间为 15 亿元到 18 亿元，而上一年同期净利润为 29.41 亿元，同期预计扣非净利润亏损 22 亿元到 25 亿元。

其中承担问界系列生产销售的核心子公司，成为本次亏损的核心来源，预告显示问界汽车上半年归母净亏损 10.5 亿到 13 亿元，扣非净亏损 17 亿到 19.5 亿元。

针对业绩大幅下滑的情况，赛力斯公开解释，存储芯片、工业金属、碳酸锂等核心原材料价格持续上涨，直接推高了整车生产成本，同时公司基于审慎经营原则，对受技术迭代、车型换代影响适配性下降的存量资产做了账面价值调整，两大因素叠加导致核心业务从盈利转向亏损。

上半年赛力斯新能源汽车的销量依然保持正向增长，1 到 6 月累计销量 17.9 万辆，同比上涨 3.87%，其中问界品牌上半年累计交付 16.08 万辆，同比增长 5.6%。

虽然短期业绩承压，但赛力斯仍在持续推进高端化、技术化的长期布局，把资源重点投入到问界 M9 这类旗舰车型的迭代升级研发项目上。

有行业分析师判断，目前问界汽车的市场交付量还在稳步攀升，随着高端车型进入规模化交付阶段，公司后续盈利修复空间十分充足，长期成长价值值得持续关注。

广汽集团的亏损规模同比进一步扩大，预告显示公司预计上半年归母净利润亏损 40.60 亿元到 45.70 亿元，扣非净利润亏损 48 亿元到 56 亿元，而上一年同期归母净亏损为 25.38 亿元，扣非净亏损为 29.45 亿元，当期亏损额度几乎直接翻倍。

结合公开披露的一季度归母净利润亏损 6.56 亿元计算，其二季度单季度亏损区间高达 34.04 亿元到 39.14 亿元，亏损规模环比大幅攀升。

销量维度上，广汽集团 1 到 6 月累计销量 77.3 万辆，同比小幅上涨 2.35%，虽然整体销量略有提升，海外市场销量还实现了大幅增长，但完全没能抵消多重负面因素的冲击。

广汽集团梳理亏损核心诱因，一方面国内车市竞争进入白热化阶段，头部自主品牌普遍加大销售端投入，叠加产品销售结构调整、原材料价格上涨，自主品牌板块的盈利水平大幅下滑。

另一方面合资品牌板块经营持续承压，终端销量下滑、营销投入增加叠加供应链成本上涨，直接导致对应投资收益同比大幅缩水，再加上汇率波动带来的汇兑损失进一步挤压盈利空间，多重压力下亏损规模持续扩大。

作为广汽集团旗下两大核心合资品牌，广汽丰田和广汽本田 1 到 6 月的销量分别为 35.6 万辆和 6.8 万辆，前者仅同比小幅增长 3.29%，后者同比跌幅直接达到 55.82%。

和广汽集团的处境相仿，江淮汽车同样深陷连续亏损的经营泥潭。预告显示公司预计上半年归母净利润亏损 7.4 亿元，和上一年同期的 7.73 亿元亏损相比，仅小幅减亏 3281 万元左右。

对应的扣非净利润预计亏损 9.86 亿元左右，比上一年同期的 9.16 亿元亏损还新增 7000 万左右。结合一季度 6.06 亿元的亏损数据测算，公司二季度单季度预计亏损 1.34 亿元，从 2024 年第四季度算起，已经连续 7 个季度处于亏损状态。

值得注意的是，江淮汽车近四年里有三年出现年度亏损，2022 年、2024 年、2025 年的累计亏损总额已经达到 50.69 亿元。

主营业务表现疲软是江淮汽车业绩持续承压的核心原因，1 到 6 月江淮汽车累计销量为 17.2 万辆，同比下降 9.56%，其中新能源汽车销量仅为 1 万辆，整体新能源渗透率还不到一成。江淮汽车把刚推出的高端新能源品牌尊界视作全新的业绩增长点，但目前新品牌还处于爬坡阶段，暂时没办法对整体业绩形成决定性的支撑作用。

与此同时企业还在持续加码各项投入，今年一季度江淮汽车销售费用达到 7.43 亿元，同比上涨 129.71%，研发费用达到 3.64 亿元，同比上涨 9.13%，进一步加大了当期的成本压力。

从整个行业的宏观数据来看，乘联分会公开披露的统计数据显示，今年 1 到 5 月国内汽车行业总利润为 1440 亿元，同比下滑 20%，行业整体利润率仅为 3.4%，创下近五年以来的同期最低纪录。

乘联分会预判，7 月之后国内车市的行情会逐步回暖，随着车辆安全新规和税改相关影响被市场逐步消化，叠加芯片供应紧张的局面边际缓解，PPI 大幅下行、消费者购车信心缓慢修复，全年零售端的同比下滑幅度会在第三、第四季度逐步收窄。