【CNMO 科技消息】在纯电动汽车补能焦虑尚未完全解决的当下，一种以甲醇为燃料的新型增程动力系统引起了行业关注。雷诺集团与吉利的合资公司霍尔斯动力近日推出了 D20 甲醇增程器动力总成，这套系统可作为纯电动车的外置发电机使用，为车辆提供额外的续航支持。

甲醇增程器

D20 甲醇增程器动力总成的一大技术亮点，在于其使用了轴向磁通电机。与传统径向磁通电机相比，轴向磁通电机将转子和定子以圆盘形式层层堆叠，形成类似 " 煎饼 " 的紧凑结构，而非传统电机那种圆柱形外观。霍尔斯动力声称，这套电机比同等功率的径向磁通电机短 46%，输出功率却高出 63%。整套路测重量约 170 公斤，可输出最高 141 马力。

在能量转化效率方面，D20 的表现颇具竞争力。该系统的燃料到电能转化率达到了 47%，只需燃烧约 20 升甲醇，即可为一块 40 度的电池充满电。系统还配备了高能点火装置，使发动机能够实现超稀薄甲醇燃烧，进一步提升了燃油经济性。

在排放法规方面，D20 已通过欧洲和中国的排放标准认证。霍尔斯动力表示，其电机效率高达 96.4%，每消耗约 2.1 千瓦时的甲醇燃料，可产出 1 千瓦时的电能作为增程用途。这套系统的关键设计理念之一，是将轴向磁通电机直接安装在发动机曲轴上，形成高度集成的发电机组装构，无需传统的传动结构。无轭设计使得两个转子可以围绕一个定子工作，进一步压缩了空间。

霍尔斯动力首席技术官赵福城表示："D20 甲醇增程器是一系列前沿技术的试验平台，以打造无可比拟的紧凑性和效率为目标。我们在该单元中使用轴向磁通电机来实现所需宽度和体积功率密度，这标志着该技术首次大规模应用于量产汽车动力总成。"

D20 甲醇增程器展现了一条与纯电不同的技术路径。在充电设施尚未完全普及的当下，增程式方案既保留了电驱动的平顺响应，又通过液体燃料补能解决了续航和补能焦虑。甲醇燃料相较于传统汽油，燃烧更为清洁，且在常温常压下即可储存和运输，具有一定的成本和安全性优势。不过，这一技术路线能否在大众市场大规模推广，仍有待时间和市场的检验。