导语

Introduction

电动化遇阻倒逼车企 " 找副业 "，转型军工成为出路。

近期，传闻欧美车企跨界军工的动作密集，且合作范围不断扩大。

通用汽车旗下防务子公司与洛克希德 · 马丁达成合作，3 月还从美国陆军拿了 121 辆步兵分队用车辆的订单；福特汽车不仅与美国国防部携手推进军用卡车研发，业务范围覆盖美国和欧洲，还被证实将参与生产 " 战斧 " 巡航导弹和 " 爱国者 " 防空系统。

在欧洲，大众汽车的动作同样引人关注。这家曾因历史背景与国防工业保持距离的车企，正加速布局军工领域：今年 3 月有德国媒体报道，莱茵金属已委托大众生产装甲驾驶室，相关生产于 4 月正式启动。

这些老牌传统车企为什么突然对军火感兴趣？核心原因就是现在的日子不好过。

过去几年，在政策推动下，通用、大众等老牌车企纷纷加大电动化投入，试图抢占新能源汽车市场份额。但现实却是，电动化转型不仅耗资巨大，还未能带来预期的销量和利润回报。

现在，随着全球纯电动汽车市场竞争白热化，中国品牌的崛起进一步挤压了欧美车企的生存空间，导致其电动化产品销量持续下滑，企业利润大幅缩水。在主业增长乏力、资金压力凸显的情况下，军工领域成为车企眼中 " 能快速变现 " 的新赛道。

电动化烧钱难回本

车企断臂止损

谈及欧美车企的困境，绕不开电动化转型的烧钱困局。

先看大众汽车集团，作为欧洲最大的汽车制造商，其电动化转型之路堪称投入巨大，但收效甚微。例如，为推进纯电动汽车研发和生产，大众过去五年累计投入超千亿元人民币，搭建专属电动平台、布局电池供应链、研发自动驾驶技术，每一项都需要巨额资金支撑。

但回报却不尽如人意。

2025 年，大众在华纯电动汽车销量同比下滑 37%，2026 年一季度大众汽车在华‌纯电动车型销量更是同比下滑 63.8% ‌，交付量约 0.94 万辆，全球电动化产品销量也未达预期，导致 2025 年利润更是暴跌 53% 至十年最低水平。

为了止损，大众不得不推出一系列激进措施。

据公开消息，大众计划在全球范围内最多裁员 10 万人，关闭埃姆登、汉诺威等四座德国工厂，将全球年产能从 1200 万辆下调至 900 万辆，缩减 300 万产能规模。

同时，大众宣布砍掉约一半的车型线，包括途锐、奥迪 TT、R8 等多款车型陆续退市，并退出与博世的自动驾驶联盟，集中资源降低成本，计划到 2030 年实现每年超过 60 亿欧元的净成本节约。

值得注意的是，大众奥斯纳布吕克工厂原本已被列入停产计划，如今通过与莱茵金属合作生产装甲驾驶室、规划改造为坦克工厂，成功盘活闲置产能，成为其军工转型的重要落地点。

通用汽车的处境同样艰难。

几年前，通用汽车响应政策号召，加大纯电动汽车投资，却因无法构建不依赖中国的供应链，未能推出具备价格竞争力的产品。如今，随着美国调整纯电动汽车普及政策，通用被迫缩减甚至停止部分电动化研发项目，由此蒙受巨额损失。

为缓解压力，通用不仅采取了裁员、缩减产能、优化产品矩阵等止损措施，大量生产线和劳动力陷入闲置，还顺势加码防务业务，除了与洛克希德 · 马丁合作生产防务产品，其防务子公司 3 月还从美国陆军部获得 121 辆步兵分队用车辆的订单，利用闲置产能实现业务转型。

正是在这样的背景下，军需制造进入了车企的视野。

因为闲置产能、金属加工和发动机生产技术，以及丰富的产业工人，都为跨界军工提供了基础。相比重新布局新业务，将闲置产能转用于军需生产，既能快速盘活资产，又能获得稳定的政府订单，缓解业绩下滑压力，成为欧美老牌车企的填补财务窟窿的一个选择。

老牌车企生存困境

而同时，欧美老牌车企转型军需制造，并非从零开始，而是有深厚的历史基础。

早在两次世界大战期间，通用、福特等车企就曾参与武器生产。一战时，通用将 9 成以上的卡车转用于军需；二战时，通用 100 多家工厂转型生产战斗机、大炮、鱼雷等装备，福特则承担了约一半 B24 轰炸机和大量坦克的生产任务，积累了丰富的军工生产经验。

从技术层面来看，汽车产业与军需产业的兼容性极强。汽车生产中的金属加工、发动机制造、整车装配等技术，均可转用于军用车辆、导弹零部件等产品的生产。

同时，汽车产业经过多年发展，已经形成了标准化的生产工序和完善的供应链体系，能够实现均质化产品的大规模生产，相比其他产业，转向军工的成本更低、效率更高。这也是通用、大众等车企能够快速切入军工领域的重要原因。

对车企而言，转型军工的直接利好是填补财报缺口。

有报告显示，受美伊冲突和对乌克兰军援影响，美军 " 战斧 " 巡航导弹库存从 3000 多枚减少至 2000 枚左右，短缺明显。

美国政府正推动本土企业扩大武器生产，稳定的政府订单能为车企带来持续的现金流，缓解主业亏损的压力。大众考虑转型生产导弹防御零部件，也是希望利用即将停产的奥斯纳布吕克工厂，盘活闲置资产，减少产能闲置带来的损失。

但军工转型并非毫无风险，反而暗藏诸多挑战。

美国企业研究所（AEI）高级研究员 William Greenwalt 曾公开表示，车企与国防部签订合同，将面临合同成本增加的问题，同时还存在技术利用受限、知识产权被约束、产品无法向海外销售等风险。

此外，大众等车企因历史背景，涉足军工领域还引发了业界和公众的广泛讨论，部分消费者对车企 " 从造民用车到造武器 " 的转变难以接受，可能影响品牌形象。

就连戴姆勒卡车等新晋入局者，也需面对军工订单的特殊性——比如为乌克兰生产的军用卡车，需满足实战环境下的性能要求，且交付节奏受国际局势影响较大，存在一定的履约风险。

但归根结底，车企扎堆转型军工，本质上是应对行业压力的无奈选择。

当前，全球汽车产业正处于电动化、智能化转型的关键期，中国品牌凭借供应链优势和技术创新，在新能源汽车市场占据主导地位，欧美老牌车企的传统优势逐渐丧失。

电动化转型烧钱难回本、燃油车市场持续萎缩、全球汽车销量下滑，多重压力之下，转型军工只是车企 " 自救 " 的方式之一。

除了通用、大众、福特、奔驰，荷兰 VDL、芬兰 Valmet Automotive 等车企纷纷入局，将闲置工厂改造为无人机、军用车辆生产基地，这股风潮还蔓延至日本，美国防务企业 Anduril Industries 甚至拟收购日产汽车追滨工厂，用于生产军事装备。

未来，若欧美老牌车企的销量和利润持续下滑，可能还会探索更多跨界业务，比如布局储能、零部件代工等领域，这或将成为行业的一种新趋势。

但这一现象背后，更折射出老牌车企在产业变革中的焦虑与无奈。如何突破电动化转型的瓶颈，找到适合自身的发展路径，才是欧美老牌车企需要解决的核心问题。

至于转型军工，只能缓解一时的压力，无法从根本上改变其在全球汽车产业格局中的地位。

责编：曹佳东   编辑：何增荣

THE END

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