木俞

更深刻了解汽车产业变革

出品： 电动星球

作者：木俞

今年上半年，特斯拉掀起的「七年低息」浪潮，引起了一时轰动。

通过将还款期限拉长，车企将原本较高的购车总价拆分成更低的月供，以此降低消费者的购车门槛。

「七年低息」已经退场两月有余，小米汽车和理想汽车近期相继推出的「轻松还」「随心还」方案，成为了金融政策的「接替选手」。

问题也随之而来，在贷款期不超过 5 年的前提下，车企还能怎么样继续把月供门槛压下来？

相较于七年低息、五年免息以及五年低息等主流方案之外，「轻松还」和「随心还」到底改变了什么？它们适合什么样的消费者，又会把什么样的问题留给消费者？

以及，在现有的规则之下，「轻松还」是常规五年分期方案之外，更值得选的那一个吗？

我们先来看看小米和理想这两项分期方案。

7 月，小米汽车和理想汽车先后宣布了两套新的购车金融方案——前者叫「轻松还」，后者叫「随心还」。两者名字不同，底层逻辑基本一致。

以新一代小米 SU7 标准版为例，选择「轻松还」方案，第一年首付为 4.99 万元，月供最低 538 元，还款金额逐年降低。

理想 i6 的「随心还」方案的首付比例则更低，为 3.98 万元。以第一阶段为准，前 11 个月的月供只要 398 元。

表面上看，对于一台售价超 20 万元的新车而言，不到 400 元的月供门槛低得有些「不真实」。

但仔细看下来，事情没那么简单。

真正的大头在每一年的第 12 期上，按照两家公布的参考，新一代小米 SU7 标准版和理想   i6，第一阶段的第 12 月还款数高达 34538 元、41398 元。

这样的还款方式与常见的「五年低息」有所不同，用雷军的话来说，就是「每满一年还部分本金，5 年还清。」

大致可以理解为，「随心还」将贷款本金分成五份，每年集中还一份。平时的低月供只需覆盖少量本金或者利息，还款主力集中在每个阶段的末尾。

新方案的年化率也稍高，如果选择现有的五年低息方案（新一代小米 SU7 标准版），最低首付比例为 23%（4.99 万元），月供 3115 元，年化费率为 1.99%，「轻松还」方案首付比例相同，但年化费率提升至 2.28%。

理想汽车更灵活，以 i6 为例，除了「轻松还」，还有限时的 3 年免息、限时 5 免 3，以及限时 5 年低息（可 0 首付），方案选择更多。

由此能够看出，「随心还」和「轻松还」的核心卖点并不在于「省钱」，只是通过重新调整还款结构，将每个阶段的前期月供门槛做低，以此提高吸引力，总量与现有的五年低息没有显著差异。

我们也去找相关的销售人员进行了采访，听到「随心还」和「轻松还」这两个关键词之后，也积极介绍了起来，话术围绕「低首付」「低月供」两个核心卖点展开。

在进一步的追问下，小米汽车的对接销售透露，该方案是由小米官方与银行合作的。

但这不完全代表新政策是「智商税」，严格来说，两种分期方案对应的是两种群体，比如五年低息适合月收入稳定、能承受每月三五千还款金额的群体；「随心还」所对应的，是平时手头紧、年底有分红或年终奖的用户。

车企的「算盘」已经摆了出来，实际掏钱的人是否认可这样的方案？我们找了一些潜在客群问了一下。

即将通过分期方案买下新一代小米 SU7 标准版的刘先生应该最有发言权。

了解过「随心还」的他表示，新方案的还款门槛更低，「毕竟一个月就五百块」。不过他自己算了一笔账之后，认为此前的五年低息与「随心还」没有区别，从个人出发，这更像是「吸引超前消费」的举措。

按照刘先生的观点，「随心还」方案算不上「坑」，相关明细也是「白纸黑字」，但现实存在诸多不确定性，「年轻人存钱不容易，前期几百块的月供可以熬过，但每年的三四万能不能还上，还不好说。」

另一位计划买车的郝先生，与刘先生持不同的看法。   郝先生的收入结构中，有年终分红 / 年终奖支撑，更契合「随心还」金融方案的还款机制。

他还透露，「如果换成电车，每个月省下来的油费，相当于抵掉一半的利息，还省掉了每个月可能出点小问题甚至大问题的修车钱。」

两人观点不一，或侧面印证了一件事——「随心还」对车企的意义，更多是「多一个选择」。

至于社交平台，由于小米和理想的「随心还」方案推出时间不长，且目前暂未有更多车企跟进，小红书、知乎平台的相关讨论并不多。

仔细翻阅相关讨论帖子的评论区，也可以发现一些真实声音。有网友表示，这种模式就是「消费贷玩剩下的」。

也有少部分人认为，跟进「随心还」的车企不多，且担心背后有「不透明」的条款，认为直接走银行贷款更可靠。

仅凭少数网友的只言片语去看，「随心还」「轻松还」方案并不充分，外加推出的时间不足一月，方案是好是坏，目前还无法直接下定论。

站在用户角度，结合自身经济状况考虑更实际。   而更能代表新方案效果的，一是小米、理想之外，会不会有更多车企参与其中，二是车企有没有通过这样的金融方案，转化成更多的订单。

车企之所以在购车金融方案上频频下功夫，原因也不难理解。

乘联会数据显示，2026 年 1-6 月，国内新能源乘用车销量为 470.4 万台，同比下滑 14%；6 月新能源乘用车销量为 100.7 万台，同比下降 9.4%。

具体到车企上，理想汽车和小米汽车近 3 个月以来的销量走势十分平缓，在维持原有价格体系的前提下，新的金融方案或成为刺激需求的手段。

增长放缓，大盘承压，车企困于销售焦虑，昙花一现的「七年低息」方案，或是在这样的背景下诞生。

「随心还」并未真正将月供压力均摊出去，只是通过「先还利息后还本金」的结构，降低前期还款门槛，与「七年低息」有本质区别。

从这个角度去看，新的金融政策并不算「坑」，更多是在销量焦虑下出现的产物，或者是给贷款买车的群体一个选择。

淘汰赛仍在继续，销量下滑可能是未来的常态。焦虑之下，「随心还」能为车企带来预期中的增长吗？

（完）