比亚迪高管谈国内 5 个月推 542 款新车 " 彻底疯了 "，已经跟吃饭的频率差不多了，一天三顿正餐再加一顿宵夜

7 月 14 日，据观察者网，比亚迪执行副总裁何志奇微博发文表示，今年 1-5 月，国内一共推出 542 款新车，平均每天 3.6 款。他忍不住感慨，" 彻底疯了，这可是汽车 "。

他还提到，现在一款新车动辄 10 亿元以上的投资，两年以上的开发周期，热度维持也不过三个月，还没捂热就冷了。现在新车这么多，国内市场还下滑 20%，" 这竞争已经不是激烈，而是惨烈了 "。

据每日经济新闻，懂车帝统计显示，今年 1 至 6 月国内上市新车数量超过 600 款（含小改款、配置版、限量特供等全口径），平均每月超百款，相当于每天至少有 3 款新车冒头。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称乘联分会）披露的最新数据也显示，剔除春节假期淡季后，每周平均有 7 到 10 款新车上市，4 月底到 5 月初单周最高达到 26 款，投放强度创阶段新高。

另据懂车帝数据，在上述新车中，月销过万辆的不足 30 款。

上汽乘用车销售公司总经理张亮告诉记者，今年上半年光北京车展就有 181 辆新车首发亮相，有的主打性价比，有的主打创新等等，各种各样的 " 配方 " 让消费者应接不暇。

不过，供给端很多但似乎没有传到终端市场。

乘联分会最新数据显示，今年 1 至 6 月，全国乘用车市场累计零售销量约 870.1 万辆，同比下降 20.2%。

猛士汽车 CEO（首席执行官）万良渝曾在某发布会上直言：" 今年上半年，国内车市就有 600 多款新车发布，但遮住车标看好像只有三款车，一款像卫士，一款像揽胜，一款像保时捷。车企的发布会越来越密集，但有效传播持续周期却越来越短。"

例如中大型五座、六座 SUV 这个红海赛道就是典型。今年乐道 L90、零跑 D19、上汽大众 ID.ERA9X 等 "9 系 " 新车集中入局，智己 LS8、极氪 8X、岚图泰山 X8 等 "8 系 " 产品也密集上市，把竞争推向白热化。

乘联分会秘书长崔东树认为，当前新车生存周期逐步缩短，属于行业发展过程中的正常现象。

他表示：" 这是因为汽车正从传统机械产品向耐用型电子消费品转型，动力电池、芯片、车载算法等核心软硬件技术迭代节奏大幅加快，车辆技术优势的存续窗口期随之不断收窄。车企唯有加快车型迭代与技术升级，才能维持市场竞争力。因此，行业新车发布频次提升，技术落地速度加快，单款车型市场热销周期被压缩，是汽车产业智能化转型、消费品属性强化下的必然趋势。"