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撰稿：麻建宇

    出品：道哥说车

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【文 / 财圈社 & 道哥说车 麻建宇】新能源汽车，到底耐用吗？作为全球新能源汽车的布道者之一，特斯拉给出了回应。

日前，特斯拉官方微博发文解读 " 一辆特斯拉到底能开多少年 "，特斯拉称，一年两万公里，能开 15 年以上。并且针对新能源汽车的电池，特斯拉也以测试案例给出了预计 " 寿命 "，行驶 32 万公里后，电池容量还有 80%。

一定程度上来说，特斯拉的说法打消了消费者对新能源汽车寿命的担忧，但站在车企的角度来看，一场关于 " 开不坏 " 的比拼或正在悄悄上演。

为新能源车说话？是也不是

前不久，" 新能源车平均车龄仅 1.8 年 " 成为车圈热议话题，直接引发外界对新能源车使用寿命的担忧。中国汽车工业协会后市场分会发布澄清声明，大体意思是 " 在用车平均车龄 " ≠ " 车辆置换周期 " ≠ " 车辆平均使用寿命 "，至于平均年龄较短更多因为新能源汽车普及时间较短。

也就是说，新能源汽车只是年轻而非不禁用。但消费者对新能源汽车使用寿命的担忧，也并非一天两天了。由于缺乏足够长的历史，新能源汽车渗透率在国内汽车市场虽然不断攀高，但关于新能源汽车的使用寿命，消费者心中一直有所怀疑。

毕竟，消费者见过 26 岁高龄且行驶里程近百万公里的雅阁挑战 24 小时耐力赛，但没见过上了年份的新能源车有类似战绩。在此背景下，有品牌站出来告诉消费者新能源车也耐用就显得尤为重要，毕竟剩下 30%+ 的燃油车市场份额可能不会太好啃。

15 年，特斯拉以量化数据回应了消费者对新能源汽车寿命的疑虑，同时，它也给出了相关 " 证据 "。特斯拉表示，电动车的结构较燃油车大幅精简，没有发动机、变速箱等复杂机械总成。传统燃油车拥有超 2000 个活动零部件，而特斯拉仅约 20 个活动零部件，保养维修自然大幅减少。

此外，特斯拉以最新 " 影响力报告 " 数据说明，已售的 Model 3 和 Model Y，累计行驶约 32 万公里后，电池健康度仍能保持在 80% 左右。而总结一下就是，电动车的结构更简单也更可靠，电池这一 " 不稳定因素 " 也经过了实际考验，按每年开 2 万公里计算，可以行驶 15 年以上。

不过，如果你关注到特斯拉这条微博的全文，你会发现，这可能是一场以 " 开不坏 " 为核心的营销动作。特斯拉微博海报中充分展示了特斯拉的严苛标准，比如在极热、极寒、高湿度、高腐蚀的环境中进行测试，在测试中施加数倍于设计标准的极限载荷，甚至还在工厂随机 " 劫走 " 白车身进行拆解并观察。

它的确是在为电动汽车寿命站台，但又不完全是。

新能源车，开始比拼 " 开不坏 " 了

从诞生之日起，新能源汽车就与节能、智能高度绑定。一直以来，新能源汽车的宣传也有两大法宝，比燃油车使用成本更低，比燃油车更智能。在 " 冰箱彩电沙发 " 崛起后，配置和使用场景也成了新能源汽车宣传上的杀器。

至于耐久性和品质，至少在早期新能源汽车的宣传中不会是重点。但时代变了，当冰箱彩电沙发普及，" 电 " 带来的动力和经济性吸引力开始失效，智能化又难以构成独特壁垒，耐久性和品质开始重新成为车企比拼的重点。

特斯拉不是第一个。近期，小米澎程成为汽车行业的新热点，而从小米汽车 / 澎程官方到雷军、胡峥楠等小米造车的灵魂人物，均针对新车的测试发布了大量且深刻的内容。甚至，小米汽车方面还表示，仿真和试验室测试能提升研发效率，但无法替代真实路测。

按照官方发布的内容，小米澎程在正式交付前，累计投入 566 台测试车，行驶了 428 万公里，覆盖全国 31 个省级行政区、194 个地级市。在试验场极端路面上，小米澎程连续测试超过 200 天，累计行驶近 40000 公里，等效于普通用户 10 年 24 万公里的两倍使用强度。

除了公布测试里程、标准、环境等，国内车企还用另一种方式去展示自家产品的耐久性和品质——寻找那些不一样的车主。比如，今年 3 月末，蔚来官方公众号发布一篇文章 "5 年 100 万公里，ES6 为什么这么「能打」？"，文中主要讲述用户对这台 " 老车 " 靠谱的评价以及车辆拆解过后的完美状态——百万公里，衣角微脏。

类似的案例还有此前零跑全新 C 系列上市活动，发布会上，2021 款初代零跑 C11 老车主登台亮相，据介绍，车辆 4 年行驶 70 万公里，自研三电系统零故障、电池健康度维持原厂标准，整车仅内外饰存在常规磨损。从耐久性测试到具体到用户的典型案例，当前大部分新能源车企都已经在展示甚至比 " 开不坏 " 了。

当然，这对于消费者和车企都不是坏事，消费者都不希望自己的伙伴不靠谱，而车企则都希望有丰田的口碑。与此同时，这何尝不是一个好的 " 内卷 " 方向呢？不过，作为消费者或许也更应该清楚，新能源汽车电池可能存在 " 日历寿命 " 的说法，所以……

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