本文来源：时代财经 作者：高秋榕

低空经济在政府工作报告里三年完成了 " 三级跳 "：2024 年被列为 " 新增长引擎 "，2025 年升级为 " 新兴产业 "，2026 年被确立为 " 新兴支柱产业 "，与集成电路、航空航天、生物医药并列，正式进入国家产业发展的核心赛道。

政策暖意之下，全球目前唯一一家拿下吨级以上 eVTOL" 适航三证 "（TC、PC、AC）的厂商——上海峰飞航空科技有限公司（以下简称 " 峰飞航空 "）高级副总裁谢嘉坦言 " 颇受鼓舞 "。

成立于 2017 年的峰飞航空，迄今为止积累了多个 " 首飞 " ——深圳 - 珠海全球首条电动垂直起降航空器（eVTOL）跨海跨城空中航线飞行，全球首次 2 吨级 eVTOL 海洋石油平台、海上风电平台飞行，再到中亚地区 2 吨级 eVTOL 首次空中交通飞行……

图片来源：峰飞航空

" 每一次真实应用场景里的首飞、飞行能力的验证，以及适航的进度，奠定了峰飞航空在行业中的地位。" 谢嘉在接受时代财经专访时表示。

谢嘉本人是从通信跨界到低空经济领域的，谈及动因，他坦言 " 主要是出于对低空经济本身在未来发展的直觉的判断 "。

在他看来，通信与低空并非割裂的两个领域：" 通信本身在低空经济里面的应用非常多，包括航空器数据、安全备份的数据，对于低空的飞行安全极为重要，在通信行业积累的经验可以在此发挥优势。"

值此时代财经十周年之际，时代财经推出特别策划，聚焦具备成长力的企业。作为领跑低空经济赛道的代表性企业，峰飞航空明年也即将迎来十岁生日，谢嘉的期待并不复杂：在当前积极的政策环境下做好自己，大力发展低空经济生态，让大型航空器在更多应用场景里 " 飞出 " 真正的价值。

" 载物先行 " 走到常态化起跑线

截至目前，全球吨级以上 eVTOL 拿下 " 适航三证 " 的，只有峰飞航空一家。这架获颁 " 适航三证 " 的航空器是峰飞自主研发的 V2000CG 凯瑞鸥——最大起飞重量达 2 吨的无人驾驶货运 eVTOL，去年正式交付合利创兴智能。

图片来源：峰飞航空

在谢嘉看来，这一 " 唯一性 " 并非运气，而是技术路线、产品与商业化战略，以及执行力叠加的结果。

在构型上，峰飞航空的航空器采用复合翼架构，可以如直升机般垂直起降，也可以像固定翼飞机一样高速巡航。在吨级以上 eVTOL 领域，峰飞航空是全球少数掌握 " 转换飞行 " 技术的企业之一。

而早在成立之初，峰飞航空便确立了 " 由小到大、由物到人 " 的发展路线，彼时，业内还没出现 " 先载货后载人、先隔离后融合、先远郊后城区 " 的基本原则。

" 这是根据逐步趋近、从安全做起的原则来考虑的。" 谢嘉说，" 我们一开始就考虑了先载物后载人的整体发展方向，刚好也契合后来出台的‘十八字方针’。"

当前，依托已获适航认证的大型复合翼航空器，峰飞航空重点布局跨城物流、跨海运输、海上能源平台运维、山区运输、省际城际空中运输等应用场景，并拓展至应急消防、应急救援等，已积累大量实践案例。

谢嘉透露，站在载货空中快速物流商业化的前夕，峰飞航空正在大力推进典型应用场景实践，实现多频次定期验证飞行，积累标准化、常态化飞行运行的能力，也正在推进常态化航线的布局。

" 在载货机型上累积的大量飞行小时和真实场景的运行经验，将为载人机型的安全验证提供坚实基础。" 谢嘉表示，6 座载人机型 V2000EM 盛世龙的型号合格证（TC）申请在 2024 年 4 月获受理，已完成 G-1（审定基础确定）和 G-2（审定计划批准）签署，进入核心验证阶段，目前已进行了大量的核心验证测试。" 我们的目标是明年取证。"

在载人航空器完成适航取证后，峰飞航空将按 " 先远郊后城区、先隔离后融合 " 原则，优先布局远郊城际通勤、空中观光等固定航线，再逐步向城市空中交通领域延伸。

" ‘打飞的’离普通消费者不会太遥远，未来大规模应用后，单座成本接近滴滴专车的成本。" 谢嘉同时也强调，大规模商业化的前提是安全，解决安全性问题能够让大众更加有信心。

" 更多的飞行小时、更多的安全记录，这是不能走捷径的，一定要通过严格的适航管理、空中交通管理和对运行商的管理，一步一个脚印对安全飞行进行验证，从而让政府监管方和民众更有信心。" 谢嘉指出，对载人城市交通的信心建立起来后，它的普及会比较快，目前基础设施的技术成熟度比较高，可以在短时间内实现大规模部署。

除此之外，今年 5 月，峰飞航空 V5000 天际龙正式进入取证阶段，基于该平台优化设计的货运混动构型 V5000CGH 具备超重载能力、长航程能力和大容积货舱等特点，有望拓展 eVTOL 在高价值运输场景中的应用边界。

首张海外 VTC 落地印尼，中国低空适航标准 " 走出去 "

2026 年 6 月，V2000CG 凯瑞鸥获印度尼西亚民航局（DGCA）颁发的型号认可证（VTC），成为全球首款获得海外型号认可的 eVTOL 机型。

图片来源：峰飞航空

" 选择印尼作为出海取证首站，一方面是考虑场景的适配性，另一方面是由于中国企业在印尼累积了较为丰富的出海经验。" 在谢嘉看来，印尼作为 " 万岛之国 "，陆地与岛屿、岛屿与岛屿之间有着巨大的空中交通需求，V2000CG 可以满足生鲜、药品、应急物资等高附加值货物的跨岛运输需求，给东南亚海岛物流提供一个新解法。

但 " 全球首张 VTC" 更重的分量在国际规则层面。

过去全球适航标准长期由美国联邦航空管理局（FAA）、欧洲航空安全局（EASA）主导，谢嘉表示，在传统民用航空领域，中国一直是跟随者的角色，但到了今天，中国在电动车领域具备了强大的产业链配套和人才积累，在 eVTOL 阶段，中国与欧美国家站在同一起跑线上，甚至在某些局部还稍微领先一点，可以进行标准的引导和输出。

" 现在中国是唯一一个为两家 eVTOL 厂商颁发‘适航三证’的国家，这也是中国目前比较领先的地方，积累了比较多的实战经验。" 谢嘉认为，中国 eVTOL 产品在海外取得 VTC，这是中国低空经济适航标准获得国际认可的重要标志。

谢嘉透露，峰飞航空目前在多个国家同步推进境外取证工作。而在另外一个重要市场——香港，峰飞航空的布局也在提速。

今年，峰飞航空成为香港引进办重点企业，并入选香港低空经济 " 监管沙盒 X" 首批试点项目，其将在香港低空经济工作组统筹指导监管框架支持下，联合香港中旅汽车服务有限公司、艾奕康有限公司等合作伙伴，在香港分阶段、分场景推进航线规划、飞行参数校验、全流程试飞验证等各项作业。

谢嘉表示，选择在香港布局主要基于两大考量：一方面，香港作为连接内地和国际市场的枢纽，具备 " 国际窗口 " 优势，有利于向全球客户展示产品和服务；另一方面，香港的地理环境也能为低空经济提供丰富的落地场景，" 香港山峰和海岛多、土地资源少，通过 eVTOL 点对点接驳很有优势。"

" 我们很快会在那边推进试飞，包括安全飞行测试以及场景设备测试。" 除了在香港布局的进展，谢嘉还谈及挑战，" 主要在于需要适应跨境所涉及到的两地制度、文化以及航空监管生态的差异，包括大量前期的沟通和融合，但目前为止进展都比较顺利。"

谈及峰飞航空的未来规划，谢嘉思路十分清晰：未来 3 到 5 年，在载人航空器获得适航取证后，按照 " 先载物后载人 " 的原则逐步实现商业化；国际化方面，希望在全球更多的区域和国家，实现载货和载人的商业化突破，从而形成峰飞航空整体的低空经济网络和生态。

" 未来 5 年会是行业应用大繁荣的年份，可能看不到超级量级的普遍化的运营，但是至少在很多标志性场景的应用会更加的常态化、更加繁荣。" 谢嘉说。