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7 月 16 日，零跑全新 B 系列正式上市，B01 9.58 万元起，B10 9.98 万元起。在 9-12 万这个预算区间内，消费者发现自己能一次性买齐高通 8295 芯片、8650 智驾芯片、全域 800V 高压平台，以及车位到车位的 NOA 领航辅助。这种配置组合，放在一两年前，连 20 万以上的车型都未必能给全。

这一次 B 系列迭代新增至少一万元的感知价值，有人觉得这无非就是卷参数，但如果盯着零跑的产品节奏看，会发现一个更有意思的细节。就在一个月前，零跑 C 系列刚刚完成全面焕新。当时 C 系列上首搭的那些核心硬件，转头就几乎无缝地落在了这台 B 系列上。从 C 系列到 B 系列，这些技术只用了一个月时间。

大家习惯了传统车企 " 以产品带技术 " 的节奏，一年密集发几台新车，把研发的技术像挤牙膏一样慢慢消化、铺开，整个周期拉得极长；而科技企业则擅长 " 以技术带产品 "，一个新架构发布，直接给全线终端设备来一次集体换代。零跑现在的做法更像是两者的折中，底层架构一经突破，在极短时间内给所有产品线做迭代。

把技术落地的速度从年压缩到月，在高度讲求体系稳健的汽车行业中，这种高频次的跨级别技术共享，零跑到底是怎么做到的？支撑其高效率运转的底层逻辑究竟是什么？

B 系列三大唯一性不给 9~12 万市场留遗憾

如果仔细对比 9 万 ~12 万级纯电车型的配置，会发现 400V 平台、水冷电驱以及仅支持高速 NOA 或纯视觉的低算力方案，几乎构成了各家车企产品的基准线。但这一次，零跑全新 B01 与 B10 下放 800V 高压架构、激光雷达与大算力座舱芯片，用越级技术去解决高频痛点问题。

在智能驾驶维度的硬件配备上，零跑选择   " 驾舱泊一体化 " 的技术路线，这颗 4nm 制程、200TOPS 等效算力的芯片，打破了以往座舱、行车与泊车系统相互独立的技术惯性，配合激光雷达最远 300 米的厘米级高精度点云数据，在端到端大模型支撑下，系统做到了算力的高效复用与深度融合，实现了车位到车位 " 全场景领航辅助。

相较于同级车型普遍采用的常规小尺寸液晶仪表，B01 与 B10 分别搭载了同级最大的 50 英寸与 55 英寸虚实融合 AR-HUD。在技术路径上，同级别车型普遍使用的半导体显像方案存在亮度低、易散焦、遇强光便 " 见光死 " 的弱点，而零跑采用了 DLP 技术路线，依托内部 DMD 微镜的毫秒级精准转动，其底层光学系统实现了大于 16000nit 的超高亮度与 1600:1 的对比度，将畸变率压制在 1% 以内，兼容全类型偏光镜，能够将复杂的路网和智驾状态清晰地展示在现实路面上。

在 9 万 ~12 万价区，消费者除了关心体验型配置外，更关心一款车的三电核心配置。汽车十三行梳理发现，当前 10 万级左右的产品几乎清一色采用 400V 平台和水冷电驱，电机功率最高 160kW，部分车型为了降本甚至还在使用 100kW 或 110kW 电机，动力表现甚至不如同级别 1.4T 的经济型燃油车，尤其是在连续进行急加速，或者在高速公路上长时间高负载巡航后，传统水冷电机定转子内部积聚的热量难以迅速降温触发热保护机制，出现断崖式的动力衰减。

在 B 系列车型上，全面升级了最大功率 185kW 的六合一高性能油冷电驱，B01 和 B10 的零百加速能力达到 6.1 秒和 6.4 秒，超过很多 2.0T 高功率运动车型的加速能力。更值得说的是，电驱总成 360 ° 环绕式油冷技术，依靠润滑油路的强制分流与双向对流设计，电机的整体温度梯度被大幅缩小了 20%，这使得连续加速性能无衰减次数达到了传统水冷电机的 10 倍以上。

在补能上，像小鹏 M03 等很多车型通过 3C 电池来弥补 400V 平台的补能短板，但是 B 系列全域 800V 碳化硅高压系统与峰值 3C 充放电能力，整车在具备 6 秒级性能同时也将 30% 至 80% 的补能时间极致压缩至 16 分钟，配合 28 合 1 超级集成热管理系统让三电更长效持久。

零跑高级副总裁曹力在采访中直言："零跑并不是在被动地卷价格，而是希望在换代、改款不涨价的前提下，把配置和体验的加法做到极致。"让用户以 "B 级的价格，享受到C 级续航和D 级配置。

友商自制起步，零跑自制迭代

很多人看到这次全新 B 系列的产品配置后，很容易被参数吸引，但比这些表面参数更值得关注的，是零跑深度自制赋予整个制造体系的普及效率的迭代速度。

就就在一个月前，零跑创始人朱江明公开表示："B 系列高配车型将搭载 AR-HUD 功能。"此次，曹力同样强调："零跑的策略不是像传统车企那样算计增加一个配置要多赚多少钱，或者像挤牙膏一样，而是将高端车型上的技术统一下放，通过销量的规模优势把成本摊薄，一次性给到年轻用户。"或许大家都清楚，这些软硬件通常由外部供应商打包提供，但曹力表示："双零重力座椅、大屏、800V、AR-HUD都是零跑自己的。"

在智能电动汽车时代，域控制器及其软硬件是指挥汽车思考与行动的 " 大脑 "，零跑从 LEAP1.0 到 LEAP4.0 电子电气架构，技术跨越仅用了 7 年时间。而从早期的凌芯 01 芯片迭代到如今顶尖的高通 8797 芯片，更是只花了 6 年，几乎保持着 " 一年一迭代 " 的节奏。零跑凭什么能跑出比别家快一倍的落地速度？答案就在凌艾电子中国唯二的自主 SMT 工厂中。

从早期的 8155 芯片，到如今全新 B 系列全系标配的高通 SA8295P，再到驱动激光雷达高阶辅助驾驶的高通 8650，乃至更高阶的 8797，零跑在核心算力硬件的装机迭代速度上比友商快了整整一倍。面对未来即将登场的 8787 芯片，零跑依然掌握绝对首发的主动权。相比行业 3~6 个月周期，零跑只需 1~1.5 个月就能完成主板改版与产线切换，这让 B 系列在智能化起跑线上直接跨越硬件适配的冗长周期。

目前，零跑深度自制已经细化到域控、电池、车灯、电驱、电控等核心零部件的底层制造，第一次让市场清晰地感知到，彻底抹平产业链中的信息不对称与交易摩擦后，汽车工业在品质、效率与成本上长期存在的不可能三角被击碎。

发布会上，零跑敢于高调让友商追赶的底气便来自其自研自制的迭代效率。曹力在采访中向汽车十三行表示："零跑的开发原则是每次中期改款或换代都力求不涨价，但体验必须做加法。这种在不改变价格红线的前提下，能够源源不断往车里装入‘大杀器’。"正是湖州五电工厂自制规模效应释放出的红利，它抹平了溢价，让技术无缝共享。

当行业内大量车企刚刚察觉到外部采购的系统性掣肘，开始着手扩大零部件自研比重，或在部分高附加值零部件自制领域艰难起步时，零跑已经彻底走完了从 " 全域自研 " 到 " 深度自制 " 的原始积累，并在自制工艺与制造效率的维度开启了新一轮的自我迭代，双方所处的竞争基准线早已不在同一个维度。

面对极度内卷的市场，零跑的生存法则是" 你打你的，我打我的 "。零跑一直坚持用成本定价，全系产品拉平，只维持 15% 左右的毛利率。曹力表示："降本不靠减配，而是依靠全域自研带来的技术创新和流程再造来提效。" 也因此，全新 B 系列才得以快速上车 C 系同款的双零重力座椅、D 系同款的 17.3 英寸 3K 中控屏等高阶资源，实现 10 万价格、20 万续航、50 万配置，在产品力上形成技术生态闭环。

从 B 系列开始零跑造车求质求精

在 B 系列上市发布会现场，汽车十三行注意到全新 B10 的一个细节。在轮胎规格上，这台车选用了前窄后宽的鸳鸯胎。很多人不理解零跑 B10 为什么要在一个对成本极度敏感的细分市场，做这种容易被消费者忽略的底盘细节。

要知道 B 系列车型从立项阶段就切入了全球化战略，目前已经进入欧洲、亚太等 35 个国家和地区，面对拥有不限速高速公路、对底盘动态表现有着不同评价标准的海外市场，仅仅依靠堆砌大屏和智驾并不足以完成对当地市场的渗透。

在汽车制造惯例中，10 万级家用 SUV 出于成本和零部件通用性考量，普遍采用前后同规格轮胎，前后差异化配置通常多见于强调操控的后驱性能车。前轮较窄能够降低转向阻力，使车辆在狭窄路况下转向更加轻盈灵活；后轮加宽则增加了驱动轮与地面的接触面积，提升抓地力，进而提高车辆在高速过弯和巡航时的稳定性极限。

如果要让这种硬件配置发挥出实际效果，同样需要底层需要相应的工程调校支撑。中欧底盘团队在这个环节引入了 Stellantis 集团的验证标准体系。在 50:50 轴荷比以及后驱设定的物理框架下，工程师团队对车辆的前后俯仰、左右摇摆以及不规则振动过滤等动态指标进行了多轮数字化仿真与实车标定。这种协作让 B 系列车型在日常驾驶中的在操控平稳性和转向线性度上找到了平衡点，不会因为车身形态而大打折扣。

另外，零跑也在 B 系列搭载 LMC 一体化运动融合控制技术，在应对左右轮附着系数不一致的湿滑或冰雪路面，系统会协同调度制动、转向与驱动以抑制车身打滑。针对车辆爆胎这种极端工况，其爆胎稳定控制系统设定了 500 毫秒内的响应阈值，以辅助驾驶员在危险瞬间消除失控趋势。另外，配合 CEPS 扭矩闭环控制，方向盘的手感力矩波动能够降低 15%，从控制逻辑上削弱了转向时的突兀感。

从轮胎规格的细微调整，到引入 Stellantis 的全球化验证体系，再到底盘电控技术的融合，零跑在 B 系列上展现出一种更理性的造车思路。跳出单纯比拼表面参数的逻辑，将体系内深度自制带来的成本优势，转换为对底盘质感、驾驶安全和全球化标准的落地。10 万级产品也可以拥有扎实的驾控品质，好产品与亲民的价格之间，正在通过这种求精求质的工程实践建立起切实可行的商业闭环。

发布会后，零跑汽车高级副总裁徐军对 2026 年上半年的评价是 " 跑赢了大盘，跑赢了竞品，也跑赢了自己 "。数据显示，2026 年上半年，零跑的海外销量已经占到整体销量的近 30%，海外消费者选择零跑，正是因为认可这种全球化设计调校与科技普惠带来的实际体验差异，B 系列在细节和品质上下的血本已经得到了市场验证。

在零跑的全局战略中，刚上市的 B 系列被赋予了 " 破圈 " 和 " 销量担当 " 的重任。通过 B 系列的科技普惠向下扎根，协同夯实中流砥柱的 C 系列，以及品牌向上的 D 系列，零跑正在用全线发力的姿态，重新定义每一个细分市场的价值标准。

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