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出品： 电动星球

作者：思为、毓肥

小鹏 MONA 系列的第二款车型 L03 今晚在德国慕尼黑正式上市了。

新车售价   12.38-15.68 万元，其中纯电版六个版本的售价区间为 12.38-15.68 万元，增程三个版本的售价区间为 12.38-14.68 万元。

而在德国，L03 纯电版的起售价为 3.56 万欧，增程版则为 3.86 万欧，折合成人民币即 27.56 万元。

这是小鹏首款在海外上市的产品，为此，何小鹏选择全程用「让大家和我自己都很痛苦」的湖北式英语，向欧洲、向全球市场展示他的诚意。

不远千里跑到德国开新车发布会、全英文演讲，小鹏 L03 的使命已经很清晰：不单要赢下国内市场，还要成为小鹏产品在欧洲走量的「桥头堡」。

那么，为了这一野望，小鹏为 L03 的欧洲之旅做了哪些适配？辅助驾驶能力落地情况如何？这款车又能否经得住国内紧凑级 SUV 市场激烈竞争考验？

我们一起来看看。

中欧齐开花

作为 M03 的姐妹车型，L03 的长度稍短。

小鹏 L03 的长宽高分别为 4650（ROMA 套装版本 4672）/1920/1600mm，轴距 2850mm，比 M03 4785mm 的车长稍短，但 2850mm 的轴距明显高于 M03。

储存空间上，L03 拥有 102L 容积的前备，其后备箱常规容积为 539L，二排座椅放倒后可达 1640L，后排座椅下方还有个 10L 的储物格。

相对应的，L03 的车内空间也有不错的表现。

官方介绍称，L03 的后排膝部空间为 100mm，后排肩部空间 1418mm，后排头部空间 985mm。

不同于以往在国内的发布会，小鹏 L03 这场发布会的重点，放在了续航与智能化表现上。

与小鹏当下多款产品类似，L03 分为了纯电和增程两种动力。

纯电动力下，L03 搭载 56/69kWh 两种电池容量，CLTC 纯电续航分别为   525/625/650km，10% 到 80% 直流快充时间最快为 19.1 分钟，30% 至 80% 的最快时间则为 10.1 分钟（增程版本）。

增程车型的电池容量为 37.2kWh，CLTC 纯电续航里程为 315/325km，综合续航里程   1330/1380km。

动力上，L03 两个动力版本的最大功率皆为 183kW、最大扭矩为 280N · m。

增程确实是应对各个国家和地区不同基础设施建设、油电价格等情况的「万金油」方法，但另一方面，能耗优化也不能落下。

CLTC 工况下，纯电 L03 的百公里电耗为 11.5kWh，而增程 L03 在 WLTP 工况下的百公里综合油耗则为 5.8L，在理论数字上有较好的表现。

如果说续航与能耗是小鹏打入欧洲市场的基础能力，那么智能化就是 L03 以及小鹏旗下全球化车型的「尖兵」。

L03 不仅有天玑 XOS6.0 智能座舱，其搭载 VLA2.0 功能的 L2 级辅助驾驶能力也将被带到欧洲。

从发布会上小鹏展示欧洲道路智驾视频来看，VLA2.0 能够精准识别与理解欧洲专属交通标识，可自主处理环岛、无保护左转、窄路会车、施工绕行等复杂城市场景，甚至连当地「车头进、车尾出」的泊车习惯也一并学习。

这得益于小鹏图灵第二代 VLA 模型不需要人工数据标注，而是直接使用司机的 action 信号作为监督，让数据规模扩展到亿级。

世界模型的加入，也让小鹏智驾系统针对海外智能驾驶训练数据不足的问题，能够用世界模型生成符合真实、连续、符合物理规律的训练数据，加速模型在全球不同道路环境中的泛化。

为了本地化适应，小鹏 L03 的车载地图变为谷歌地图，可适配全球路网、跨境出行等需求；与此同时，基于当地驾驶习惯的区别，L03 的智驾系统在欧洲优化了高速极速通行、窄路礼让、无信号路口通行等场景。

小鹏通用智能中心负责人刘先明表示，因为数据有极强的泛化性，所以「世界上只要有小鹏车的地方就能（用辅助驾驶）开」。

但值得注意的是，尽管 DCAS 标准的出台给了小鹏更高阶的辅助驾驶能力进入欧洲市场的机会，但其 VLA2.0 更全面的能力需待至 2027 年才能解锁。

值得关注的是，小鹏图灵第二代 VLA 模型是一套打通 L2 辅助驾驶与 L4 自动驾驶的统一架构。目前，搭载该模型的 L4 级小鹏 Robotaxi 已正式启动员工内测。

瞄准欧洲

今年年初，小鹏悄无声息地将中文官网的域名从「xpeng」改为了「xiaopeng」，原有的「xpeng」域名变成了小鹏全球官网专属。

从那时起，小鹏就已经准备好全力拥抱欧洲，以及海外市场。

今晚的发布会，小鹏还特意安排了一个环节阐述以何小鹏名字命名的「小鹏汽车」和德国汽车行业的渊源——德国汽车行业企业命名素有以人名命名的传统，譬如奔驰、博世，而背后传递的是对产品负责的态度。

不过比起这个官方说法，海外媒体和网友对「XPeng」这个名字的好感，在于「X」在西方文化中表示的是未知与科技性，而「Peng」与拟音词「嘭」相近，两者相近营造出了「科技爆发」的未来感。

单看发布会的选址和比重，就能感受到小鹏从 L03 这款产品开始的变化。譬如以前是国内讲完海外补充，现在是直接在欧洲搭台，让中国产品和技术直面海外市场。

这种种似乎都在昭示着，在小鹏的规划中，L03 将成为小鹏在欧洲市场，甚至是全球市场真正的走量车型，而不是简单的试水产品。

为此，已经在欧洲拥有超 6 万名用户的小鹏，展现出了十足的诚意。

这份诚意的展现，不仅在于中欧同步上市的 L03、合规 L2 高阶智驾落地欧洲等努力，还有小鹏对建设补能网络的承诺。

何小鹏今晚在发布会上透露，小鹏将在欧洲用 X Energy 综合能源系统，全力搭建欧洲覆盖面最广的专属充电网络，计划到 2028 年完成欧洲 4000 个充电桩的布局，以满足欧洲用户的补能需求。

该系统的特点，是集超快充、智能充电、储能、AI 巡检四大功能于一体，并且支持离网运行，可在偏远低电网功率区域提供稳定大功率快充，符合欧洲补能场景的特点。

为了更好地了解欧洲本地用户，小鹏在慕尼黑欧洲研发中心的基础上，还将深化欧洲本地化研发、本地化生产模式，未来将更多 SUV、轿车的生产带去欧洲，并将持续拓展其在本地的供应链合作伙伴。

小鹏曾在多个场合表示，到 2027 年，其海外销量目标要占到全球总销量的 20% 以上，欧洲将成为绝对主力。

L03 这场在欧洲的发布会，就是小鹏终于要将「欧洲故事」转变为真实的市场表现、品牌认知度的信号。

而选择德国作为第一站，或许也与小鹏与大众的深入合作相关，后者在德国及欧洲本地供应链、市场经验等有望对小鹏形成助力。

L03 不只是小鹏的一款全新车型，更是小鹏在海外从「走出去」到「走进去」的转变开端。

大市场与品牌力

野心层面说完，是时候回归更残酷的现实层面了。

显而易见的，在短时间内，小鹏 L03 的销量大头来自国内。

进入紧凑型 SUV 市场，L03 的对手不仅多，还都是重量级别选手。传统自主品牌有比亚迪的元 PLUS、吉利银河 E5，新势力则主要来自零跑 C11/C10 等车型，用大乱斗来形容也不为过。

这一竞争背景下，小鹏 L03 最突出的优势依旧是纯电顶配与次顶配版本、增程顶配版本的 VLA2.0 图灵 AI 智驾，较为全面的辅助驾驶功能，成为 L03 最大的差异化能力。

与此同时，L03 满足欧 / 澳 / 中三重五星安全标准的安全表现，以及前麦弗逊 + 后五连杆悬架组合，在部分竞品中表现也更为突出。

但另一方面，L03 采用的依旧是 400V 平台，3C 的补能效率对比比亚迪元 PLUS、零跑 C10 的 800V 平台稍显逊色，且续航参数略低于零跑 C10 等统计竞品。

而在德国，L03 3.56 万欧的起售价，相较于欧洲市场流行的特斯拉 Model Y、大众 ID.4 等 4 万欧以上的产品，配合上高阶辅助驾驶能力、纯电最高 650km/ 增程最高 1380km   的续航表现，优势无疑是明显的。

只是和许多在欧洲初来乍到的中国品牌类似，小鹏在欧洲面临的最主要问题，依旧是品牌传播度与认知度的考验，这或许也是小鹏将 L03 的上市发布会选址在德国的原因——先把声量做大。

在中国市场，这款 12 万出头的 SUV 能复刻 M03 的辉煌销量吗？而在欧洲以及全球市场又会有怎样的表现？

小鹏在走量意义上的双子星车型能否起势，就看 L03 的表现了。

（完）