" 华为在汽车产业的定位，就是成为智能网联汽车时代的电子螺丝钉。我们不做产业的竞争者，只做产业的赋能者。" 引望公司 CEO 靳玉志昨天在深圳说了这句话，配合一组数据来看，这颗螺丝钉正在越拧越深。

华为乾崑智驾总搭载量已破 190 万台，合作品牌超过 25 个，车型超过 50 款，从轿车到 SUV 到 MPV，纯电混动燃油全覆盖。8 月底智驾和鸿蒙座舱的搭载量会先后突破 200 万。第一个 100 万台用了 44 个月，第二个 100 万只用了 12 个月。规模化放量的速度说明一件事——越来越多的车企愿意把智能化的底座交给华为来做。

靳玉志把这种合作分成两种模式。一种是全栈合作，华为从产品定义阶段就深度介入，鸿蒙智行 " 五界 " 加上阿维塔、猛士、启境、奕境都属于这条线。另一种是部件模式，车企可以灵活选择乾崑智驾、鸿蒙座舱或者组合使用。先通过全栈合作打造样板车，再把验证过的技术底座向更多车企复制——这就是 " 螺丝钉 " 的商业逻辑。

这条逻辑跑得通，靠的是持续砸钱。2026 年引望在汽车智能化上的专项投入超 180 亿元，光算力就接近 100 亿。云端算力 3 年从 2.8 EFLOPS 涨到 60 EFLOPS，涨了 21 倍，未来 5 年还要再砸 700 到 800 亿。这个量级的投入，国内没有第二家零部件供应商能跟上。

技术层面，ADS 5 基于 WEWA 2.0 架构，云端引入多智能体博弈和在线强化学习，训练强度和效率各提升 10 倍；车端引入安全风险场，用风险热力图实时决策，碰撞风险能降低 50%。靳玉志还特意强调：ADS 4 全系（Max/Pro/SE）升级到 ADS 5 没有硬件限制。给存量车主吃定心丸，也是 " 赋能者 " 姿态的一部分。

OTA 节奏很紧凑：7 月推 V5.0，加后向防被撞辅助、AR-HUD 雨雾预警、RCA 漫游巡航辅助（不用导航就能开）、车位级充电导航和守位泊车。9 到 10 月 V5.X，主攻绕行脱困。明年初春节前 V5.X，带驾驶员失能辅助 2.0 和紧急逃生功能。靳玉志说了句挺实在的话—— " 车可以维修，人不能维修 "，安全是底座，其他都是后面的事。

数据也在支撑这个底座。累计辅助驾驶里程突破 128 亿公里，6 月单月 8.8 亿公里，预计年底冲 200 亿公里。中国平均人驾大约每 180 万公里出一次严重碰撞，用 ADS 的情况下是 887.2 万公里，相当于人驾的近五分之一。即便人驾状态下，主动安全加持后也能做到 560.3 万公里一次。截至 6 月底，系统累计避免了 580 万次可能的碰撞。

鸿蒙座舱那边，7 月推 HS V5.2 升级小艺智能体，9 到 10 月推 V6.0 重点做舱内融合感知，明年初 V6.1 落地 " 主动建议 2.0"。还发布了 AMS 舱内 AI 多模态感知系统——摄像头加红外加星闪传感器，后排乘客呼吸引起的胸腔起伏都能感知到。

结语

" 电子螺丝钉 " 这个定位能不能长期成立，取决于车企愿不愿意把最核心的灵魂交出来。但从 50 款车型、190 万台搭载量来看，至少目前市场上买单的人越来越多。靳玉志说 " 助力车企伙伴造好车、卖好车 "，听起来低调，实际上是在做智能汽车时代的基础设施供应商——螺丝钉虽小，少了谁都得散架。

用户权益方面，7 月 1 日到 12 月 31 日下单高阶功能包的用户，最高可享 3 年 ADS 高阶包保障，覆盖全系车型和高速、城区、泊车全场景。